6月16日氢燃料电池概念股异常走动，多只概念股涨停。时间倒退到十天前，丰田汽车联合一汽集团、北汽集团、广汽集团、东风公司，以及亿华通成立联合燃料电池系统研发公司，氢燃料电池再次成为业内热议的重点。

实际上，氢燃料电池一直被不断提及，其电池动力系统也被业内认为是实现汽车零排放的重要解决方案。随着车企的加码布局、扶持政策的完善程度不断提高，氢燃料电池行业的发展也逐渐驶入快车道。

不过，诸多业内人士认为，氢燃料电池的发展还面临核心技术和基础设施制约瓶颈，产业政策体系也还未形成。大规模商用，基本上要到2030年以后才能看到效果。

车企加大氢燃料电池布局力度，意在做大市场“蛋糕”

投资3.3亿元，这几家企业联合研发燃料电池。6月初，丰田等5家车企以及亿华通成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，新公司以丰田汽车和亿华通为主，各家公司共同出资，预计年内正式成立。

据悉，6家公司将共同规划产品，开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”，以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，将采用委托研发的方式对燃料电池商用车进行全流程开发，加快燃料电池在商用车市场的普及力度。

北汽集团相关负责人表示，“新成立的联合燃料电池系统研发公司是一个开放合作的平台”。其还表示，“氢燃料电池技术正迎来风口，商业化示范应用已在多地开启”。广汽集团方面认为，“新成立的合资公司在快速研发出具有竞争力的燃料电池系统的情况下，能够加快氢燃料电池车在中国商用车市场的普及。”

汽车分析师田永秋认为，“丰田联合这几家主流车企合作，目的在于把丰田在氢燃料电池方面包括电堆、储氢等技术积累尽可能地在更大范围内得到应用，在推广氢燃料电池汽车方面占领先机，提前占领市场绑定客户。”他认为，在新成立的合资公司里国内几个车企都是客户，一开始就形成联盟关系，提前在氢燃料电池市场布局。

实际上，近年来从车企对氢燃料电池的重视程度不断提高。长城汽车总裁王凤英、奇瑞汽车董事长尹同跃、广汽集团董事长曾庆洪和北汽集团董事长徐和谊等，都曾在两会期间就氢燃料电池的发展提出相关建议，例如细化氢能源技术标准并出台相关政策、落地加氢站规划、改变加氢站的补贴形式并加大补贴力度、把氢能升级为国家发展战略层面等。

诸多车企代表建言发展氢燃料电池的背后，是国内车企在氢燃料方面已经有所布局的现状。据悉，目前包括上汽集团、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、宇通客车、北汽福田等在内的车企都已经涉足氢燃料电池汽车领域。

具体来看，北汽福田日前与环卫集团京环装备公司联合推动氢燃料电池车示范推广应用；一汽集团在新能源战略中将燃料电池列为新能源汽车三条技术路线之一，一汽解放将氢燃料电池作为新能源发展的战略方向；上汽集团旗下上汽大通已推出氢燃料电池车，上汽荣威的个别车型中也可以看到氢燃料电池技术的影子；长城汽车则表示2022年推出首款氢燃料电池汽车；奇瑞汽车计划2025年推出全功率的氢燃料电池汽车。韩系车企也在国内市场加速氢燃料电池的布局，现代汽车将在四川进行本土化研发，生产氢燃料电池车借此进军商用车市场。

在汽车分析师任万付看来，车企布局氢燃料电池，一方面是纯电技术已经有摸顶的迹象，另一方面是车企积极寻找其他新能源的发展路线，以期获得先发优势。

氢燃料电池仍以商用车为主，乘用车为辅

车企布局燃料电池也得益于国家层面的重视。在2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，将氢燃料电池列为未来新能源汽车发展路线之一，并制定了总体发展思路，从短期来看是实现氢燃料电池的大规模示范应用，远期是以全功率燃料电池为特征，实现百万量级的商业化推广，基本上是要在五年内达到商业化水平，在2030年完全商业化。

此外，2017年开始，多项国家层面的发展政策中都提及了氢燃料电池汽车。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》和《“十三五”交通领域科技创新专项规划》、《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》等规划性文件，都把以氢燃料电池汽车为代表的燃料电池汽车作为汽车产业接下来的重点发展方向之一，并提出计划到2030年在全国实现百万台燃料电池车的应用；2019年更是将推动加氢站建设首次写入《政府工作报告》。