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刚结束的2023年，电动重卡市场呈现“低开高走”、“先抑后扬”、整体形成震荡式上升之态势。特别是进入下半年，月度销量节节攀升，增长势头较猛。
业内普遍认为，2023年全年电动重卡的销量可能达到3.0万辆左右，同比增长超3成。整体增速虽不及行业预期，但这毕竟是在2023年整体环境不算太“友好”的大背景下完成的。
在新到来的2024年，电动重卡还能持续增长吗？电卡观察认为，答案是肯定的。那么，推动2024年电动重卡实现可持续性增长的利好因素有哪些？
一、“双碳”战略的持续推进及政策的强力驱动
实现“双碳”战略是我国在世界上的庄严承诺。为实现这一目标，国家政策必然一以贯之地继续支持电动重卡的发展。
众所周知，燃油重卡碳排放量大。据统计，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但根据生态环境部数据，我国重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别占据我国汽车排放总量的85%和65%，一辆超标燃油重型卡车尾气排放量相当于300辆轿车。要实现“双碳”目标，重卡电动化势在必行、刻不容缓！
不仅如此，为推动电动重卡发展，近期国家加大了政策出台频次，对推动2024年电动重卡增长利好。
比如，2023年9月1日，工业和信息化部等七部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》的通知。文件指出，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平，特别是在中长途公路货运方面，鼓励推广应用新能源中重型货车。
2023年11月13日，工信部、交通部等8部门在15个城市正式启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。其中，郑州、济南明确“物流车电动化潜力大”和“物流车需求高潜力大”，唐山肩负“重卡电动化示范”重任，鄂尔多斯“重卡电动潜力大”。
2023年12月6日，国家发展改革委办公厅印发首批碳达峰试点名单，确定张家口市等25个城市、长治高新技术产业开发区等10个园区为首批碳达峰试点城市和园区。碳达峰试点城市将厉行节能减排，加速扩大应用新能源重卡车辆，明确上述这些城市和区域为电动重卡推广应用的重点地区。
2023年12月7日，国务院印发的《空气质量持续改善行动计划》强调，要将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业新改扩建项目审核和监管重点。重点区域和粤港澳大湾区沿海主要港口铁矿石、焦炭等清洁运输（含新能源车）比例力争达到80%。
推动山西省、内蒙古自治区、陕西省打造清洁运输先行引领区，培育一批清洁运输企业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。明确重点区域为京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原的90多座城市。
二、增发万亿国债，有利2024年电动重卡增长
2023年10月，国家明确中央财政在2023年四季度增发国债1万亿元，主要用于8个领域的新基建项目。考虑到增发审批程序及落地应用需要时间，估计这1万亿元国债可能要到2024年年初才能真正发挥作用。
而8个领域的新基建工程项目有相当一部分是在城市内或者近郊实施。这些工程建设中应用的重卡车型环保要求一般都比较高，而纯电动重卡能实现零排放、且续航里程大部分都能达到200公里，加之市区（或近郊）的充换电设施都比较完善，补能问题容易得到解决，完全能满足市内或者市郊的倒短运输需求。
可见，国家增发的万亿元国债，对2024年的新能源重卡特别是电动重卡的销量增长利好。
三、多地淘汰国四柴油重卡，利好2024年电动重卡增长
根据公开信息，2024年是国四重型货车重点淘汰的年份。目前全国不少区域如上海、浙江、河南等，都明确提出2024年必须完成淘汰国四中重型货车的具体指标。
换言之，2024年或将是我国国四中重型货车的重点淘汰年份，这必将推动不达标中重型货车的加速更新换代，无疑给电动重卡的增长带来机会。
四、各路“玩家”更加发力电动重卡市场
在“双碳”政策的驱动下，各路玩家顺势而为，积极转型发展电动重卡，不断申报或者更新迭代电动重卡车型。
据工信部数据，2023年以来，工信部一共发布了12批新车公示，新能源重卡企业累计申报了近1600款新车型（主要是电动重卡），车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类），车型类别覆盖面之广是历年来罕见的。
申报的车企不仅包括传统主流重卡企业的一汽解放、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、福田欧曼、上汽红岩、徐工汽车、北奔重汽、大运重卡、江淮重卡，也包括重卡行业的后来者三一汽车等，还包括客车大佬郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙等跨界企业，以及造车新势力DeepWay等各路玩家，这些企业在2024年比之前更加发力电动重卡领域。
比如传统重卡企业一汽解放，在2024年的电动重卡方面，投入力度明显加大。解放面向港口、矿山、长途专线等潜在增量市场，已开发出4×2港口牵引车、矿山版牵引车、智能渣土自卸车、大方量搅拌车等，2024年将推出专属新能源平台，并全面迎来2.0产品。
又比如，宇通从新能源客车领域跨界电动重卡，其成熟的“三电”技术，为其在电动重卡领域发力提供了较好的支持。
2023年6月5日宇通重卡全系列新品上市发布会上，宇通重卡全新大电量底置换电牵引车，搭载513度电量底置电池，满电续航超过340公里，实现4分钟快读换电，突破了电动重卡运营里程的瓶颈。宇通正在通过提升电动重卡技术来重点发力2024年电动重卡市场，目前其电动重卡产品受到客户青睐，这对电动重卡的持续增长利好。
再比如，电动重卡造车新势力DeepWay，通过与传统车企江淮重卡的合作，在相关领域取得了更加突破性的进展。
星辰1代6×4纯电牵引车，这款车属于双方合作、全新开发的流线化车身，风阻系数远低于平头重卡产品；分布式驱动使电驱桥能量转化效率较传统油改电大幅度提升；电池置于车架底部，这样轴荷分布更合理，安全性也更高；支持多种电量配置，充换电一体式6分钟就可完成底部换电。
五、电动重卡整车价格及运营成本下降，将吸引更多物流企业购买
根据公开数据，目前电池级碳酸锂价格稳中有降，会带来动力电池价格的进一步下探，动力电池价格也会产生较大幅度的下降，这必将带来电动重卡整车成本的下降，意味着物流企业购置电动重卡的成本减少。
另外，随着电动重卡技术的进一步提升，能耗进一步降低，性能也比之前增强。根据调研可知，目前不少电动重卡车型电耗可以降低到每公里1.2Kwh。随着低电耗车型大量上市，必定使得电动重卡的运营成本优势进一步凸显。
六、各地对能源型企业的环保考核力度越来越大
“双碳”战略的持续推进，全国各地都加大了对企业环保指标的考核力度，特别是对污染比较严重的能源型企业（如煤炭、钢铁等）环保考核力度更大。
各地对能源型企业环保考核力度的加大，2024年煤炭、钢铁、砂石料等行业对电动重卡的需求会明显增多，这更利好电动重卡的持续增长。
当然，2024年整个经济大环境仍然比较困难，电动重卡仍然面临需求客户面过窄、换电重卡市场不确定、推广规模受限等诸多不利因素的挑战。
但综上所述，电卡观察认为在上述诸多利好因素的加持下，2024年的电动重卡实现可持续增长是一定的！
