导读：使用环保的氢燃料列车可以减少铁路对石油燃料的依赖。然而，作为一种新型的交通工具，大多数氢能源驱动的列车没有投入商业使用。

近日，英国首列氢动力列车开始在全国铁路系统上试运行，这为最终实现整个英国铁路网的“脱碳之旅”打开了大门。

据悉，HydroFLEX列车是一种改进型319级列车，由英国铁路工程公司在1987年首次建造，是由伯明翰大学铁路研究和教育中心(BCRRE)和Porterbrook(一家拥有英国三分之一铁路客运承载量的英国铁路公司)共同创建的。目前，该已经开发两年，所以这些试验是该项目的一个重要里程碑。

相关人士介绍，HydroFLEX集成了一个氢系统，包括氢燃料罐、燃料电池、用于储能的锂离子电池、电动马达和控制系统。具体来说，它拥有四个高压氢气燃料箱可以储存44磅的液态氢气，它们的压力由压降调节器调节并保持在稳定的8.5 bar，可产生高达100千瓦的电力用于发电、供水和供热。

1、国内外氢能列车发展现状

目前，氢能列车在国内除了佛山之外，湖北、成都等地也有氢能列车相关项目。

湖北方面，今年4月，三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、金融机构在武汉签约，将率先在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。

成都方面，则有新筑股份的“燃料电池混合动力列车”研发项目，计划为轻轨方面实现氢燃料电池的应用。

国际上，德国、日本、韩国等均有氢能列车相关项目，其中德国在2018年率先实现了氢能列车的商业化应用。德国的氢能列车由法国轨道列车巨头阿尔斯通公司提供，最高时速达到140公里/小时，一次加氢续航1000公里。

而近日东日本旅客铁路有限公司，日立有限公司（Hitachi），丰田汽车有限公司（Toyota） 宣布已经同意联合开发配备了由氢燃料电池和蓄电池供电的混合动力系统的列车。通过相互合作开发这种测试车辆，旨在进一步提高铁路交通的环境友好优势，实现可持续发展。

2、氢能列车应用对氢能产业意义

目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域，但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素，氢能汽车在短时间内难以推广普及。

氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低，对比汽车更加适合应用燃料电池。尤其是在西北人烟稀少的地区，普通有轨电车轨道出现故障时维修困难。

有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式。接触网的缺点是：不够美观；占用空间大、零件多，因此铺设/维护成本高；地面轻轨的接触网在大风天气，易被异物缠绕导致停运甚至损坏。而第三轨的缺点是：最高时速低；电轨最高电压低，因此承载力低；潮湿环境下易发生金属短路。因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制。在氢云链与中车四方工作人员交流时，工作人员表示，至今高原地带的轨道车辆仍使用内燃机动力，以适应恶劣的运行环境。

而自带动力的氢能列车则几乎克服了上诉所有缺点，续航长、加氢快、供电设备投入少，最高时速可设计，可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用。

对于氢能列车的推广难题，中车四方的工作人员告诉氢云链，最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范，尤其是安全方面的标准，这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似。但由于轨道车辆运行情况相对简单，推动相关标准制定更为容易。

氢能列车的应用，有望在轨道交通方面实现一定的变革，并拓展氢能的应用领域，让更多人了解氢能产业，从而吸引更多产业主动应用氢能源。只有在各个领域实现氢能应用，才能在降低氢能产业建设的社会总成本，提高氢能源的总体竞争力。