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行业共识，公路客车（道路运输客车）是客车市场中最大的细分市场，而公路客车准入运营必须达标。因此，交通部公示的道路运输达标客车车型对公路客车产品的策划和发展无疑会起到一个风向标的示范引领作用。
2020年9月28日，交通部公示了道路运输达标客车车型表（第25批），本批达标车型共包括公路客车97款，其中包括85款传统公路客车，10款纯电动公路客车和2款燃料电池公路客车。
一、本批次公告中，传统公路客车占比超8成，是构成道路运输达标客车上榜车型的主体
可见，本批次道路运输达标客车车型中，传统公路客车占据主体部分，占比近9成（87.6%），而新能源公路客车只有1成多（12.4%）的比例， 本批次上榜的达标道路运输客车车型占比结构表明：
1、目前在公路客运市场，传统客车车型依然占据主流地位。
2、新能源客车由于续航里程等因素制约，目前在公路客车市场中仍然处于次要地位。根据调研，目前这些达标的新能源公路客车车型，主要用于中短途的有固定线路的场景较多。
二、按技术路线划分，新能源客车中纯电动占据占比超8成，氢燃料电池客车占比16.67%，插电式混动占比为0
可见，在交通部第25批达标客车车型公告中，按技术路线划分，新能源客车上榜车型中纯电动客车上榜10款，占比超8成（83.33%），为最大；其次是氢燃料电池客车2款，分别是福田欧辉客车BJ6116FCEVUH-1和BJ6116FCEVUH-2，占比16.67%；插电式混合动力客车没有达标车型上榜。
此次达标的2款燃料电池客车车型上榜，说明燃料电池客车示范推广不仅只在公交客车领域，在道路运输领域照样有市场发展前景。福田欧辉客车将燃料电池客车布局在公路客车市场，就是例证。
另外还证明，插电式混合动力客车一般用于公路客车的场景较少，一般用于公交客车领域较多。
三、14个上榜客车企业中，海格客车上榜数量位居第一，宇通客车位居第二，海格、宇通共占比66%；TOP5累计占比近9成
本批次上榜的达标客车车型共由14个车企提供，TOP5企业上榜车型数量如下：
可见，在本批次上榜达标的道路运输客车车型公告中，海格客车上榜35款，占比36.1%，位居第一；宇通客车上榜29款，占比近3成（29.9%）。海格、宇通累计上榜车型占比66%，不愧为公路客车市场的第一阵营。进一步研究发现，本批次中海格客车有5款纯电动公路客车上榜（10-11米3款，11-12米2款），宇通客车有3款纯电动公路客车上榜（10-11米2款，8-9米1款）。
TOP5累计上榜车型数量为85款，累计占比近9成（87.6%），行业集中度较高。
四、本批次传统公路客车上榜达标的85款道路运输客车车型中，8-9米车型最多，占比35.3%；其次11-12米车型，占比34.1%；再次是5-6米车型，占比12.9%
上图表说明，在第25批交通部上榜大达标道路运输客车车型中，从传统客车来看，8-9米占比最多，占比超三分之一（35.3%），说明公路客车市场中8-9米最受市场青睐。主要是因为此段的车型是中短途公路客车需求最密集的区段。其次是11-12米段车型，这是主要是长途运输的公路客车主打车型，占比超3成（34.1%）。再次是5-6米段车型（占比12.9%），这个区段的车型主要城乡客运车型，第四是10-11米段车型（占比11.8%），这段主要是团体客运车型占据多数。
第五是7-8米段车型（占比9.4%），有7米段的丰田考斯特、宇通T7等主打旅游客运和商务接待的前置公路客车车型。占比最小的是12米以上的特大型三轴公路客车车型(宇通和海格各占2款)及6-7米段车型，占比均只有4.7%，毕竟在高铁和动车、航空的挤压下，特大型公路客运市场已经没有多大的竞争优势了。
五、在本批次上榜达标的10款纯电动客车的道路运输车型，10-11米占比最大，其次是11-12米和8-9米，再次是5-6米，其他长度段的车型均为零；纯电动公路客车产品链短，结构简单
可见，在本批次上榜的10款纯电动公路客车达标车型中，10-11米段占比5成，为最高；其次是11-12米和8-9米，占比均为20%；第三为5-6米，占比为10%；其他米段均为零。这一分析基本揭示了新能源公路客车在各细分市场的偏好车型，同时说明纯电动公路客车产品链条短，结构相对简单。
六、本批次上榜的2款燃料电池公路客车车型中，均为10-11米段
可见，在本批次上榜的2款燃料电池达标的公路客车车型中，均为10-11米段车型。
