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换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

时间:  2020-09-30 15:53   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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2020年9月21日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第10批,下简称目录),共有258个车型上榜。涉及到新能源专用车,上榜142款车型,符合2020年补贴新政的车型有127款。这是在2020年7月22日新能源汽车补贴过渡期结束后发布的第2批新能源专用车推荐目录。

一、新能源专用车上榜占比超半壁江山,是本批次新能源汽车推荐目录中入选最多的车型

在第10批次目录中,新能源专用车上榜数量占比如下:

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

可见,新能源专用车上榜车型占比55%,一家独大,是第10批新能源汽车推荐目录中上榜占比最多的车型,可看出企业正在积极布局新能源专用车产品。

二、符合2020年补贴新政要求的车型占比近9成,且占比环比增加,主体地位加强

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

可见,在第10批目录上榜车型中,符合2020年补贴新政的车型占据近9成(89.44%),环比占比增加0.34个百分点,居于绝对的主导地位,且这种地位在加强。

三、换电式和增程式车型首次上榜:按技术路线划分,上榜车型中纯电动占比超9成(含1款换电式纯电动),占绝对主导地位;燃料电池占比3.52%;插电式混合动力占比2.82%;增程式混合动力占比0.704%

根据目录统计,按搭载的动力种类划分,入选车型结构如下:

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

可见,1、纯电动上榜车型32款(含1款换电式纯电动车型),依然是绝对老大,占比近9成(89.8%)。这款首次上榜的换电式纯电动车型是成都大运汽车的箱式运输车CGC5045XXYBEV2Z5。其电池能量密度为163.6 Wh/kg,其搭载的是三元电池,续航里程为360公里。

众所周知,为激发我国新能源汽车产业多元化发展,“增加充电桩、换电站等设施” 第一次被写入2020年政府工作报告,让“换电站“搭上了“新基建”的快车。这次换电式纯电动专用车型首次入选目录,或将标志着新能源专用车换电式模式发展会迎来“新风口”。

2、插电式混合动力车型上榜4款,占比2.11%,分别是吉利商用车公司远程牌插电式冷藏车DNC5079XLCSHEVGL1、程力汽车公司的插电式混动餐厨垃圾车CL5100TCAPHEV、徐州徐工环境技术公司的徐工牌插电式混动洒水车XGH5100GSSYSHEV和徐工牌插电式混动洗扫车XGH5100TXSYSHEV。

3、增程式混合动力也是首次上榜,占比0.704%。这款增程式混合动力车来自远大汽车制造公司的“衡霸牌”YYD5180GSSZHEV洒水车。尽管增程式混动动力车型目前还存在争议,但这次首次上榜目录,意味着增程式混合动力汽车正式进入新能源专用车领域。

4、这5款燃料电池上榜车型分别来自:

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

就在9月21日,财政部等五部门在联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中指出,重点支持燃料电池商用车示范应用,重点推动中远途、中重型商用车示范应用。意味着今后示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车(专用车)领域的产业化应用, 也就是说国家今后会重点加强氢燃料电池在中重型商用车,尤其是中重型货车(专用车)领域的示范应用,燃料电池货车(专用车)或将迎来发展的高光时刻。

四、从企业竞争层面看,北京环卫集团上榜15款车型,居第一;南京汽车集团上榜13款居第二;程力汽车、广西汽车、凯达环境科技公司均以9款上榜并列第三;TOP10累计占比超5成;新能源专用车弱小、分散、尚未形成固定的竞争格局

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

可见,在上榜车型前10个企业中,累计上榜78款车型,占比54.9%(这次有40多家专用车企业参与申报上榜),从一定程度上说明新能源专用车行业与其他汽车行业不同,垄断程度较低,尚未形成垄断的竞争格局。专用车领域电动化程度较低,未来发展空间较大,很多车企目前在抢占新能源专用车市场。

五、新能源环卫车型占比半壁江山,独占鳌头;新能源物流车占比超2成,居第二;冷藏车占比居第三

根据目录数据,新能源专用车按目标用途划分,入选车型占比如下:

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

可见,1、新能源环卫车仍然是本批次入选占比最高的细分车型,占比半壁江山(50%),可独占鳌头。

2、新能源物流车占比23.9%,比第一名的新能源环卫车少近大半,居第二。

3、新能源冷藏车占比6.33%,居第三。

4、新能源邮政车占比4.23%,居第四。

5、新能源搅拌车和自卸车、电力 工程车占比均为1.4%,其他类的专用车(如售货车、牵引车等)占比11.26%。

六、从配套的电池类型看,磷酸铁锂电池占近9成,居于老大地位;其次是三元电池占比4.22%;燃料电池占比第三,占比为3.52%;三元镍钴锰酸锂复合材料电池占比2.82%,居第四;锂离子蓄电池占比为1.41%,居第五

根据目录统计:

换电式、增程式首次登上工信部新能源专用车推荐目录

可见,在2020年第10批新能源专用车推荐目录中,搭载的电池种类呈现的特点是:

1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位,占比近9成(88%),申报车企主要是考虑到安全问题。

2、搭载的三元电池车型,占比4.22%,居第二。

3、再次是燃料电池车5款,占比3.52%。

4、三元镍钴锰酸锂复合材料电池占比2.82%,居第四。

5、锂离子蓄电池占比均为1.41%,居第五。

七、电池能量密度占比最大的区间是135-145.0Wh/kg,占比超半壁江山;能量密度最高的车型是大运汽车的换电式纯电动箱式运输车CGC5045XXYBEV2Z5,电池能量密度为163.6 Wh/kg,其搭载的是三元电池

根据目录统计计算:

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可见,第10批目录中,能量密度落在135-145 Wh/kg区间的占比最大,超半壁江山,达到53.0%。经统计,本批次中能量密度最高的车型是大运汽车的换电式纯电动箱式运输CGC5045XXYBEV2Z5,电池能量密度为163.6 Wh/kg,其搭载的是三元电池,续航里程为360公里。

八、续航里程落在250300 公里之间的占比近半,为最大;上汽大通的纯电动冷藏运输SH5047XLCZFEVMZ2,续航里程达到485公里,为最高

根据目录统计:

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可见,在第10批新能源专用车目录中,续航里程在250-300公里的占比为49.0%,接近一半,为最大。经统计,本批次中上榜的上汽大通的纯电动冷藏车运输车SH5047XLCZFEVMZ2,续航里程达到485公里,为最高。
 

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