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2020年8月24日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第9批，下简称目录），共有263个车型上榜。涉及到新能源专用车，上榜147款车型，符合2020年补贴新政的车型有131款。这是在2020年7月22日新能源汽车补贴过渡期结束后，发布的第一批新能源专用车推荐目录。
一、新能源专用车上榜占比近6成，占比环比增加6.0个百分点，是本批次入选最多的车型，也是2020以来（共发布9批次目录）占比最高的批次
1、目录中，新能源专用车上榜数量占比如下：
2、2020年1-9批批次目录中，本批次新能源专用车上榜占比创新高：
从上图表可见，新能源专用车入选本批次目录车型款数147款，占比接近6成（56%），占比环比增加6个百分点，是本批次《目录》中上榜占比最大、占比环比增加最多的细分车型。
从图1可知，本批次目录中新能源专用车上榜车型是今年以来占比最高的批次，也是今年以来（共发布9个批次推荐目录）在新能源汽车中上榜数量占比首次接近6成的批次，可以说车企申报新能源专用车产品的积极较高。
二、符合2020年补贴新政要求的车型占比近9成，居于绝对主体地位
可见，在第9批目录上榜车型中，符合2020年补贴新政的车型占据近9成（89.1%），居于绝对的主导地位。
三、按技术路线划分，上榜车型中纯电动占比92.5%，占绝对主导地位，但环比下降； 燃料电池占比2.7%，环比上升；插电式混合动力车型占比4.76%，环比增加
根据目录统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构如下：
可见：
1、纯电动依然是绝对老大，占比92.5%，但环比减少5.1个百分点。
2、插电式混合动力占比4.76%，环比增加2.86个百分点。尽管环比增加，但仍说明插电式混合动力这种技术路线在新能源专用车市场中已经被边缘化。
3、燃料电池车型上榜4款，占比2.72%，环比增加2.22个百分点。
这4款燃料电池上榜车型分别来自：
四、从氢燃料产品布局看，2020年1-9批《新能源汽车推荐车型目录》中，企业燃料电池专用车累计上榜新增车型39款，总体占比都很小，说明企业为规避风险，在申报燃料电池车专用车型时比较保守和谨慎
从上图说明，2020年以来至今，工信部发布的1-9批新能源汽车推荐目录中，氢燃料电池专用车车型新增上榜车型，只有第1批较多，达到10款，其余各批次均在个位数，甚至为零（第6批），在上榜的车型中占比都很小。
因为2020年氢燃料汽车补贴新政从原来的普遍补贴变成只对具有优质基础的示范区域的进行奖励。也就是说一般地区的氢燃料电池汽车推广是拿不到国家奖励的。更何况氢燃料电池专用车与氢燃料电池客车情况不同，氢燃料电池客车示范推广一般为政府营运的公交公司，而氢燃料电池专用车（物流车）大部分资金要靠运营者私人垫付，这样的市场和政策风险一般是承受不起的。而氢燃料电池汽车补贴新政的变化可能是重新调整氢燃料电池专用车市场的风向。
这一方面说明企业已经注意到了燃料电池专用车市场的风险，在申报时非常谨慎，毕竟燃料电池汽车目前在我国销售数年也只有6000多台的保有量，况且大量的推荐到目录的车型根本没有发挥作用，大部分都只停留在样车阶段，根本没有实质销售。毕竟申报一个车型代价不小，企业可能浪费了大量的资源。尤其是今年的疫情使得各级政府财政吃紧，没有多少资金拿来购买并不是刚需的氢燃料汽车，企业申报燃料电池车型会更加谨慎。
五、从企业竞争层面看，安徽爱瑞特上榜11款车型，居第一；上汽五菱、江淮汽车、开沃汽车、福建龙马环卫、三一汽车、华晨鑫源均以6款车型上榜并列第二；广西五菱、中国一拖以5款车型上榜并列第三；大运汽车以4款车型上榜位列第四；TOP10累计占比超4成；新能源专用车弱小、分散、尚未形成固定的竞争格局
可见，在上表上榜车型前10个企业中，累计上榜61款车型，占比41.5%（这次有50多家专用车企业参与申报上榜）。说明新能源专用车行业与其他汽车行业不同，垄断程度较低，电动化程度较低，未来发展空间较大。
六、新能源环卫车型占比超4成，独占鳌头；新能源物流车占比超2成，居第二
根据目录数据，新能源专用车按目标用途划分，入选车型占比如下：
可见：
1、新能源环卫车仍然是本批次入选占比最高的细分车型，占比44.2%，占比几乎是第二名物流车的2倍，可独占鳌头。
2、新能源物流车占比22.4%，比第一名的新能源环卫车少近一半。
3、新能源冷藏车占比4.76%，新能源邮政车占比2.7%，新能源搅拌车占比2.7%。
4、其他类的专用车（如保温车、路面养护车、售货车、工程车、福祉车等）占比23.1%。
七、从配套的电池类型看，磷酸铁锂电池占比超8成，居于老大地位；其次是三元电池占比10.9%；燃料电池占比第四，占比为2.7%；锰酸锂及锂离子蓄电池各1款，占比均为0.68%
根据目录统计：
可见，在2020年第9批新能源专用车推荐目录中，搭载的电池种类呈现的特点是：
1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位，申报车企主要是考虑到安全问题。
2、搭载的三元电池车型，占比10.9%。
3、再次是燃料电池车4款，占比2.72%。
4、第四是搭载锰酸锂电池车型只有1款，是福建龙马环卫设备公司的福龙马牌FLM5180TCADGPHEV插电式混动餐厨垃圾车，占比0.68%。
5、搭载锂离子蓄电池的是湖北新楚风纯电动邮政车，车型是HQG5045XYZEV，只有1款，占比0.68%。
八、电池能量密度占比最大的区间是135-145.0Wh/kg，占比超半壁江山；能量密度最高的车型是上汽大通的大通牌纯电动福祉车SH5022XFZN1BEV，为177.9 Wh/kg
根据目录统计计算：
可见，第9批目录中，能量密度落在135-145 Wh/kg区间的占比最大，超半壁江山，达到55.0%。本批次中能量密度最高的车型是上汽大通的大通牌纯电动福祉车SH5022XFZN1BEV，为177.9 Wh/kg（搭载的是三元电池），其续航为420公里。
九、续航里程落在250—300 公里之间的占比近半，为最大；福田牌BJ5180XYLEV纯电动医疗车，续航里程达到606公里，为最高
根据目录统计：
可见，在第9批新能源专用车目录中，续航里程在250-300公里的占比为48.0%，接近一半，为最大。本批次中，福田牌BJ5180XYLEV纯电动医疗车，续航里程达到606公里，为上榜车型中最高。
