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酷暑七月，一面是暴雨洪涝，一面是“蒸笼天”下，网友调侃“电动汽车起火季”如约“砰”然而至。
据报道，2020年7月4日到8日，广东清远、山东青岛以及广东惠州新能源汽车自燃事故高频出现，消费者抱怨不断，动力电池安全问题再次引起整个行业的关注。
安全焦虑，着火事故年年发生
2020年：GGII根据公开报道不完全统计，2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起，涉及车辆数目28辆（清华大学徐成善博士公布数据为国内26起，涉及26辆车）。
2019年：新能源汽车国家大数据联盟《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》公布，自2019年5月起，共发现79起新能源汽车安全事故，涉及车辆96辆。
2018年：据市场监管总局公布，2018年发生新能源汽车起火事件40余起
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数据显示，历年来国内新能源汽车起火事件中与动力电池相关的占比高达86%。
有观点认为，消费者对新能源汽车的担忧，已经不再是成本焦虑，也逐渐放下了里程焦虑，现在就卡在了“安全焦虑”上了。
当动力电池安全问题变成影响新能源汽车发展的又一个瓶颈，能否防患于未然，就成为衡量未来新能源汽车能否赢得消费者的关键指标。
政策背书，国家强制安全标准出台
2019年6月17日，工信部装备中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。通知对车企在车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报及起火燃烧事故调查等方面提出了很多要求与建议。通知特别点名了对新能源汽车发生自燃事故的情况调查。
这是自2018年以来，工信部连续第三年下达的类似要求。
不止是工信部，2020年5月13日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项标准将于2021年1月1日起正式开始实施，这是我国首次出台的电动汽车安全国家强制性标准。
值得一提的是，标准内特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在发生危险前5分钟，要提供报警信号为乘员预留安全逃生时间。
这意味着新能源汽车安全将从国家推荐性标准上升至国家强制性安全标准。同时也意味着，一直在后台默默工作的电池监测报警系统公开亮相，成为中国新能源汽车动力电池的“标配”。
行业加码，企业发力电池热失控管理
目前市面上的主流动力电池中，三元锂电池具有较高的能量密度比、大倍率充放电和耐低温性能方面的优势，但过高的能量密度比会增加电池的不稳定性，电池容易因碰撞、短路、过充、过放等因素，造成电池热失控。
从技术角度来看，电动汽车起火爆炸等安全事故完全是可发现、可预判、可处置的。也就是说，电动汽车安全事故是可防可控的。
新能源汽车的电池管理系统（BMS），俗称电池保姆或电池管家，它可以时刻监控电池的使用状态，防止电池出现过充过放现象，为新能源车辆的使用提供安全保障。
在BMS普遍安装的当下，电动汽车仍旧频繁着火，很大一部分原因是作为动力电池监控系统的BMS没有动力电池漏液监测功能，导致监测不全面，报警延迟。
为解决这一问题，烟台创为新能源科技股份有限公司通过对电池包的气体、温度、烟雾数据进行采集，在大量实验的数据基础上进行数学建模，在极早期监测判断热失控风险，从源头杜绝安全隐患的发生。
烟台创为专有技术“锂离子电池热失控模型”为纵向、横向、垂向三维。
纵向为多传感器的数据冗合，即对多组同环境下的传感器数据进行多次拟合，模拟不同材料、不同环境的数据表征曲线，可靠准确的判断火情阶段；
横向为对传感器的历史数据进行连续时间算法，排除噪声干扰，有效解决了传统的阈值法监测方式的漏报、误报、预警滞后问题，实现早期可靠预警；
垂向采用穿刺、钝针挤压等不同方法模拟不同类型不同容量动力电池热失控过程。
通过三维融合，最终形成基于锂离子电池热失控模型的火情预警系统，实现动力电池火灾早期预警和智能控制。
创为成立至今，从电池漏液监测，到电池热失控，到箱内起火自动触发报警灭火，烟台创为将百余起起隐患事故扼杀于萌芽的“温床”，从无漏报错报，在业内独占鳌头。
后记
截止2019年底，中国新能源汽车保有量达381万辆，成绩来之不易，未来发展更需要步步为营，只有守住电动汽车的安全“底线”，消费者才会“用脚投票”，选择新能源汽车。
