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众所周知，轻卡占卡车市场份额的近半壁江山，是卡车市场中体量最大的细分市场，对整个卡车市场至关重要。中汽协数据显示，2020年6月轻卡销售23.74万辆，同比大涨81.5%，领跑卡车各细分市场，刷新了近年轻卡单月销量的历史记录；1-6月轻卡累计销售100.12万辆，同比增长4.5%，低于卡车上半年的增幅6.3个百分点。那么，2020年上半年轻卡市场究竟有何特点？

一、上半年1-6月各月中，依次演绎了“三连降”和“三连涨”的真实“神奇”

根据数据，2020年1-6月轻卡销量及同比增幅如下：

表1

图1

可见，在2020年上半年各月中，一季度三个月轻卡市场同比“三连降”，二季度三个月轻卡市场同比“三连涨”，演绎了上半年一季度“三连降”和二季度“三连涨”的真实“神奇”，这在近年是比较罕见的现象。

二、二季度“三连涨”的出色表现，促成2020年二季度轻卡销量对上半年总销量的贡献度成为近年最大

近5年二季度轻卡销量占据上半年轻卡总销量权重统计如下：

表2

图2

可见，在近5年二季度轻卡销量占据上半年总销量的权重中，2020年占据的权重达到66.5%，比第二名的2019年的权重还大近8个百分点。这充分说明2020年二季度三个月的“三连涨”（图1），特别是从4月转正以后一直到6月，无论是销量还是同比增幅都是“平步青云、步步高升”，到6月销量达到23.7万辆，同比增幅超8成（81.5%），可谓大涨，创近年6月销量新高。2020年二季度的出色表现，给今年上半年轻卡总销量的增长带来了卓越的贡献。

为何2020年二季度轻卡市场有如此优秀的表现？

1、2020年一季度由于受春节因素和疫情影响，轻卡市场出现了连续滑坡。特别是受疫情重创，以往轻卡承担的各种短途运输业务几乎歇业，不像重卡在疫情期间必须承担重点疫情地区的中长途物资的刚需运输。比如，作为主打轻卡市场的4.2米车型往年在运输危化品方面特别畅销，而疫情期间化工厂的项目都停下来了，4.2米轻卡业务量萎缩严重，自然会影响到轻卡车型的销量。另外，轻卡运输货物较为集中，运输最多的是轻工、农林牧渔类产品和机械、电器等产品。疫情期间，这些产品不一定是抗疫前线最急需的物品，因此轻卡业务受到的影响较多，这也是一季度轻卡销量持续下滑的主要原因。

2、二季度随着疫情的控制，企业逐步复工复产，城乡配送业务开始恢复，快递业务量增长迅猛，加上疫情期间被抑制的刚性需求得到释放，市场对轻卡的需求逐渐加大。

3、二季度国家很多新基建项目陆续启动，同时很多地方加大了国三柴油货车的淘汰，这对二季度轻卡市场的增长无疑产生了较大的拉动作用。

4、二季度以来，虽然国内疫情得到控制，但海外疫情形势更加严峻，很多进口卡车受到抑制。原来喜欢进口轻卡的中高端客户买不到进口轻卡，只能改变采购计划而“将就”购买国产轻卡，这一定程度上也拉动了二季度国内轻卡市场的增长。

5、随着新能源汽车补贴新政在2020年4月23日的落地，新能源卡车（主要是纯电动轻卡）市场也开始逐渐回暖，并从5月份开始出现正增长，这也从一定程度上拉动了二季度轻卡市场的增长。

三、1-6月，从市场销量竞争层面看，福田汽车一家独大，销量近20万辆，同比增长11%；东风汽车夺得亚军；江淮汽车摘得季军；TOP10销量中同比7增3降，其中增幅最大的是长城汽车，降幅最大的重庆长安；TOP10累计销量增长10.4%，高于行业增幅近5.9个百分点

根据数据显示，2020年前6月轻卡行业TOP10销量同比如下表：

表3

图3

可见，在2020年上半年TOP10轻卡销量中：

1、福田汽车一家独大，是唯一一家销量近20万辆的企业，同比增长11%。

2、东风汽车比江淮汽车销量多0.38万辆，同比增长7%，夺得亚军。

3、江淮汽车销量10.25万辆，同比下降1%，摘得季军。

4、TOP10销量中，同比7增3降，其中增幅最大的是长城汽车，达到48%，降幅最大的重庆长安，降幅为20%。

5、TOP10累计销量同比增长10.4%，高于行业增幅近5.9个百分点。说明主流轻卡企业上半年的增长速度远大于其他轻卡企业，也就是上半年轻卡市场的增长主要是由主流轻卡企业的增长推动的。

四、1-6月，从市场份额竞争层面看，福田汽车占据近2成，同比增加1.08个百分点，强者更强；东风汽车占据10.62%的份额，同比增加0.24个百分点，位居第二江淮汽车占据10.24%的份额，同比下降0.6个百分点；TOP10 中，市场份额同比6增4降，其中份额增加最大的是长城汽车，减少最多的是重庆长安；TOP10累计占比85%，同比增加4.48个百分点，主流企业垄断程度进一步加强

根据数据显示，2020年前6月轻卡行业TOP10份额同比数据如下：

表4

图4

可见，从市场份额竞争层面来看，2020年上半年TOP10企业具有以下特点：

1、福田汽车占据近2成份额，同比增加1.08个百分点，强者更强。

2、东风汽车占据10.62%的份额，同比增加0.24个百分点，居第二。

3、江淮汽车占据10.24%的份额，同比下降0.6个百分点；TOP中，市场份额同比6增4降，其中份额增加最大的是长城汽车，同比增加了2.8个百分点，减少最多的是重庆长安，减少2.63个百分点。

4、TOP10累计占比85%，同比增加4.48个百分点，说明主流企业的垄断程度进一步提高。换言之，TOP10 企业抢夺市场份额的能力更强，留给其他轻卡企业的市场机会越来越少。

五、在主打中短途物流配送的2.8-4.7米段轴距车型中，33轴距（车箱长度4.2米，通俗叫4.2米轻卡）占比超8成，是中短途最受青睐的物流配送车型

根据信息，2020年上半年常用于中短途物流配送的2.8-4.7米轴距段的轻卡车型上牌占比中，其中33轴距（车厢长度4.2米，通俗叫4.2米轻卡）最受物流市场青睐。

表5

图5

可见，2020年上半年，33轴距的4.2米轻卡依然是中短途物流配送市场中最受欢迎的实用轻卡车型。

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