宝马在德国慕尼黑宣布，为推动集团电动汽车的业务发展，已直接与摩洛哥矿业公司Managem Group签订一亿欧元的合同，采购原材料钴。据悉，双方的合同期从2020年至2025年。

宝马方面表示，钴是电动汽车的重要原材料。“我们正在系统地推动车辆电气化进程。到2023年，我们将提供25款新能源车，其中一半以上是纯电动车型。就钴而言，我们预计到2025年需求将增加大约三倍。”

据悉，摩洛哥矿业公司Managem Group将提供订单中五分之一的钴，其余五分之四将从澳大利亚进行采购。

“欧盟的绿色复苏计划（Green Recovery Plan）将电动汽车作为欧洲大陆经济复苏的核心，这将为全球钴市场注入巨大的信心，也为整个供应链的负责任采购注入新的动力。我们注意到近期关于将手工矿山供应从价值链中移除的报告和承诺，如果在未来几个月得到整个行业的广泛接受，钴供应将迅速变得不足。”针对宝马斥巨资直接采购电池核心原材料的举措，全球矿业资源供应商欧亚资源集团CEO宋本（Benedikt Sobotka）分析说。

按照宋本的分析，一辆普通的电动车电池至少需要耗费10到20公斤的钴，若是钴的含量不够就会引发电池短路或是过热，也就是着火的风险。所以在电池电芯生产过程中，钴是一种至关重要的原材料。

“钴是电动汽车生产的重要原材料。通过与Managem签署供应合同，我们将继续确保生产电池所需要。”文德特说，宝马正在系统性推进集团的电气化进程，到2023年之前，计划推出25个电气化车型，其中一半都将是纯电。

与此同时，宝马预期到2025年之前都可看到电气化出行的极速增长：全球电气化汽车销量应该每年平均增长三成。在欧洲，宝马的电气化目标更具野心：到2021年前，电气化车辆应该占所有新车产出的1/4，并在2025年达到1/3，2030年达到总销量的一半。

在这样的战略安排背景之下，该集团对于原材料的需求也会相应增加。“仅钴一项，我们预估到2025年之前的需求量大约会翻三倍。”文德特明确表示。

目前，宝马第五代电力驱动系统所需的电池电芯生产商包括宁德时代（CATL）和三星SDI。宝马重组了电池电芯供应链，在2020年不仅要直接采购钴，还要采购锂，为宁德时代和三星SDI直接提供上述原材料，这可以充分保障原材料来源的透明性。同时，从2021年开始，该集团还将在第五代电力驱动系统中停止使用稀土，文德特称，“这也就意味着宝马将不再受制于稀土是否可获得”。

针对电池电芯技术，宝马在整个供应链中都拥有相应的专业储备。在2019年，宝马已经在慕尼黑开出电池电芯研发中心，目标就是推进电池电芯技术并将其应用到生产环节中。通过生产电池电芯样品，宝马开始全面了解电芯的产业链构成，由此，“我们是否可以在晚些时候大批量自己生产电芯，将取决于供应市场的发展情况。”

宝马还在德国丁格芬工厂（Dingolfing），美国斯帕坦堡（Spartanburg），以及沈阳华晨宝马工厂生产电池。同时，为了接近电气化出行核心的电芯技术，宝马与瑞典电池制造商Northvolt及比利时电池材料开发商Umicore结成技术同盟，核心是要在欧洲创出一条电池电芯制造的可持续价值链，从开发环节一直延续到生产与回收。

当电动出行越来越热门时，二氧化碳减排的任务目标也开始向价值链上游转移。宝马要求所有电池生产商使用绿色能源为宝马集团生产第五代电池电芯。考虑到全电汽车四成的二氧化碳排放来自电池电芯生产环节，这也保证了公司可以在接下来的10年减少大约1000万吨的二氧化碳排放。

“目前市场情绪已大大改善，全球越来越多的钴消费者和原始设备制造商正在采取行动，以确保他们使用’道德纯净’的钴，这些钴将是在不违反国内采购政策或国际法的情况下生产而来的。我们作为世界经济论坛全球电池联盟的创始成员，也需要确保建立一条负责任、可持续的全球锂离子电池供应链，通过支持电动汽车、可再生能源技术和智能手机的发展，为第四次工业革命和低碳经济贡献力量。”宋本补充分析说。