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根据最新统计数据，2020年前5月我国卡车累计出口62158辆，同比下降37%。可见，在全球疫情影响下我国卡车出口出现了较大幅度下滑。在国外疫情形势依然严峻的情况下，我国卡车出口到底有什么样的特点，国产卡车出口流向何方？这是业内目前关注的重点问题，现对2020年前5月卡车出口情况作简单分析，或许能给困惑中的卡车出口企业能带来一些参考。
一、2020年前5月是卡车出口近年同比降幅最大的年份，其中轻卡出口同比降幅最大
近年卡车各细分市场出口及同比增长情况如下：
表1
可见，与近三年相比，2020年前5月货车出口特点：
1、同比降幅达到37%，为最大。
2、在货车细分市场中，轻卡出口同比降幅最大，降幅达到41%。
二、在卡车各细分市场出口中，轻卡出口占比超6成，为最多，成为卡车出口下滑的主要推手
根据数据，2020年前5月卡车各细分市场出口占比如下：
图1
可见，2020年前5月，轻卡出口占比超6成（64%），为最大。其次是重卡，占比21%。再次是中卡，占比11.75%。结合上述分析可知，轻卡的大幅度下滑是导致2020年前5月卡车市场下滑的最主要推手。
三、车重小于等于5吨的卡车出口占6成以上，是出口的主力车型
表2 按吨位划分2020年前5月卡车出口占比统计
图2
可见，在2020年前5月卡车按吨位划分出口占比：
1、 车重在小于等于5吨的卡车出口占比一直最大，均超6成（64%），实际主要是轻卡类型。
2、 其次占比的是车重大于20吨，出口占比15.5%，这是大部分重卡车型。
3、 占比第三的是车重小于等于14吨，大于8吨的车型，出口占比11.1%，这实际上是中卡主要车型。
4、 车重大于14吨，小于20吨的出口占比在2.9%左右，主要是部分重卡车型。
5、 电动重卡出口占比0.6%，实际出口372辆，主要是电动物流车。
四、 出口流向不均，TOP10出口国中，越南拔得头筹，占比10.6%；菲律宾居第二，占比6.6%；智利获第三，占比6.0%；TOP10累计占比半壁江山；出口国变化较大，出口市场不确定性增多
根据数据统计，2020年1-5月卡车出口TOP10国家如下：
表3
图3
图4
可见，2020年前5月，我国卡车出口主要流向：
1、越南是出口最多的国家，市场占有率超10%，也是唯一出口量超6000辆、占比唯一超10%的国家，但出口量同比下降27.3%。
2、菲律宾、智利分别位居亚军和季军，也是两个出口数量超过3000辆的国家。但销量同比均下降超3成（分别下降30.03%和36.9%）。
3、TOP3同比均下降，且降幅较大。
4、TOP10 中，同比4增6降，同比增长最大的是加纳，增幅达到41%，同比降幅最大的是澳大利亚国，降幅达到38%。
5、TOP10 累计占比50.03%，可见，我国卡车出口大部分主要分别在上述10国。
6、卡车出口总体表现不太理想，这其中下滑的主要市场是伊朗，主要是伊朗受到美国经济制裁影响所致。
7、越南、智利、菲律宾是我国卡车出口的主力市场，但萎缩都比较严重。阿尔及利亚市场萎缩非常严重，去年前5月出口27300辆，居于第一，而今年前10都未进入，说明卡车出口海外市场的风险很大，不稳定性增多。
五、高质量共建“一带一路”会给未来卡车出口带来机遇，在政府帮助和企业自身努力下，我国卡车出口会迎来高光时刻
从上文分析可知，我国卡车目前出口较多的地区主要是一带一路国（或一带一路延伸国家）。专家指出，新冠肺炎疫情在国内的发展已经进入后期，但是国际疫情发展仍处于发展期。受此影响，我国卡车出口也受到影响。但是，仍有部分卡车企业借助“一带一路”建设的东风获得新的成绩。
今年的政府工作报告中，再次提出要高质量共建“一带一路”。坚持共商共建共享，遵循市场原则和国际通行规则，发挥企业主体作用，开展互惠互利合作。引导对外投资健康发展。
目前卡车出口外贸比较困难，主要是国外疫情形势至今仍比较严峻，影响了我国卡车出口。我国的卡车出口困难可以在车企自身努力和政府帮助下共同解决。车企自己可以通过调整出口策略，抓住国内“新基建”、国三和国四加速淘汰对卡车市场需求较多的大好时机，积极拓展国内市场，同时加速产品转型；在财税金融方面，请求政府帮助出口车企在税收、金融保险、产业链供应链等环节在政策上予以帮助、支持，降低企业的压力，激发企业的活力，帮助卡车出口企业渡过暂时的难关。相信卡车出口市场不久将渡过至暗时刻，迎来明媚春光。
