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2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

时间:  2020-06-15 18:15  来源:  汽车总站网原创   作者:  本站编辑部

2020年6月11日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第7批,下简称目录),共包括148个企业1423个车型。涉及到新能源专用车,本批次上榜592款车型,是2020年(也是近年以来)单月上榜车型最多的一次,也是本批次新能源汽车中上榜最多的细分车型。现对2020年第7批新能源专用车推荐目录特点进行扼要简析。

一、是2020年以来上榜车型最多的批次,占2020年上榜车型总数量的46.9%

根据2020年1-7批推荐目录统计,每批次上榜车型款数如下:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,2020年第7批次上榜车型是2020年以来最多的一次(也是历年来最多的批次),占比超2020年上榜总数量的近半壁江山(46.9%)。在近期利好政策特别是4月23日2020年新能源专用车补贴新政落地后,车企这次申报的车型是最多的,为的是能有更多的车型能在新政执行中拿到补贴。

二、在新能源汽车细分车型中上榜款数占比超4成,首居老大,占比环比增加22.7个百分点,是占比环比增加最多的车型

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,新能源专用车入选本批次目录车型款数592款,占比41.6%,占比环比增加22.7个百分点,是本批次《目录》中上榜占比最大、占比环比增加最多的细分车型,也是今年以来在新能源汽车中上榜数量首居老大的批次。

三、符合2020年补贴新政要求的车型占比88.7%,居于绝对主体地位

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,在第7批目录上榜车型中,符合2020年补贴新政的占据88.7%,居于绝对的主导地位。车企之所以在新政出台后申报这样多的车型,就是冲着2020年补贴新政来的。

四、上榜车型中,纯电动占比超9成,占据绝对主导地位,环比下降4.73%,电动化趋势十分明显;燃料电池占比5.4%,环比增加5.11%,是环比增加最多的车型;插电式混合动力车型占比0.67%,环比下降0.2%,被边缘化趋势明朗

根据2020年第7批目录统计,按搭载的动力种类划分,入选车型结构如下:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见:

1、纯电动依然是绝对老大,占比93.9%,尽管环比下降4.73个百分点,但电动化趋势十分明显。

2、燃料电池车型占比5.4%,环比增加5.11%,是环比增加最多的车型。

3、混合动力占比0.67%,环比降低0.2个百分点,说明插电式混合动力这种技术路线在新能源专用车市场中已经被边缘化。

五、上榜的32款燃料电池专用车中,只有3款是新增车型,占比在2020年所有目录批次中处于次小

1、2020年第7批目录中,尽管上榜的燃料电池车型有32款,但新增的却只有3款,其余29款均为原来已经上榜过的老车型,只是这批为了符合补贴新政调整了一些信息。

根据2020年1-7批新能源专用车推荐目录数据:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

上表可见,在2020年发布的共计7批推荐目录中:

一是第7批上榜车型数量592款,为最多。而氢燃料虽然本批次上榜数量达到32款,但只有3款是新增上榜车型,占比却只有0.51%,为次小。因为2020年氢燃料汽车补贴新政从原来的普遍补贴变成只对具有优质基础的示范区域的进行奖励,也就是说一般地区的氢燃料电池汽车推广是拿不到国家奖励的。更何况氢燃料电池专用车与氢燃料电池客车情况不同,氢燃料电池客车示范推广一般为政府营运的公交公司,而氢燃料电池专用车(物流车)大部分资金要靠运营者私人垫付,这样的市场和政策风险一般是承受不起的。而氢燃料电池汽车补贴新政的变化可能是重新调整氢燃料电池专用车市场的风向标,

二是针对补贴新政要求更改信息后重新上榜。一方面说明企业已经注意到了燃料电池专用车市场的风险,在申报时非常谨慎,毕竟燃料电池汽车目前在我国销售数年也只有6000多台的保有量,况且大量的推荐到目录的车型根本没有发挥作用,大部分都只停留在样车阶段,没有实质销售。毕竟申报一个车型代价不小,企业可能浪费了大量的资源,而且还不一定能形成销售,这是企业担心的问题,因此企业申报燃料电池车型会更加谨慎。

2、第7批目录中新上榜的燃料电池专用车产品情况简析。

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,第7批目录中,在新增的3款燃料电池车型中,解放牌牵引车功率达到100千瓦,为最大,这也是截止目前工信部目录中燃料电池功率最高的车型。而续航里程是中通客车的燃料电池保温车达到625公里,为最高。

六、纯电动物流车型占比近4成,占比环比增大最多,直逼新能源环卫车冠军宝座

根据2020年第7批目录数据,新能源专用车按目标用途划分,入选车型占比:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见:

1、新能源环卫车仍然是本批次入选占比最高的细分车型,占比45.2%,但占比环比下降10个百分点。

2、新能源物流车占比39.0%,占比环比增加12.7个百分点,是环比增加最多的细分车型,与环卫车的老大宝座已相差不多。为何出现上述现象?

近日国务院办公厅转发了国家发改委和交通部《关于进一步降低物流成本的实施意见》,其中从制度、要素、税费、信息和综合成本等5个维度提出了24项重点工作共35项具体措施,要求必须大力减低我国物流成本,推动我国经济的高质量发展。特别要注重降低运输成本,尤其要着力降低新能源物流车运输成本,很多企业感受到了国家政策的春风将来,看到了新能源物流车市场的希望,因此申报新能源物流车的积极性大增。由此可见,新能源物流车可能不久会走出低谷,重现曙光。

七、从配套的电池类型看,磷酸铁锂电池占比超7成,居于老大地位,但环比下降;其次是三元电池占比11%,占比环比增加;燃料电池占比第三,占比环比增加最多

根据2020年第7批目录统计:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,在2020年第7批新能源专用车推荐目录中,搭载的电池种类呈现的特点是:

1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位,申报车企主要是考虑到安全问题,但环比减少12.7个百分点。

2、其次搭载的三元电池,占比11%,环比增加4.7%。

3、再次是燃料电池车(1款算2款),占比10.8%,也是占比环比增加最多的。

八、电池能量密度占比最大的区间是135-145.0Wh/kg,占比超半壁江山;能量密度最高的车型是上汽大通纯电动箱式运输车SH5030XXYK6BEV,达到165 Wh/kg

根据第7批新能源专用车推荐目录统计计算:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,第7批目录中能量密度落在135-145 Wh/kg区间的占比最大,超半壁江山,达到54.5%。经统计,本批次中能量密度最高的车型是上汽大通纯电动箱式运输车SH5030XXYK6BEV,达到165 Wh/kg(搭载的是三元电池)。

九、续航里程落在250300 公里之间的占比近半,为最大;一汽青岛解放牌CA5041XXYP40L2BEV84纯电动箱式运输车续航最高,为490公里

根据第7批新能源专用车目录统计:

2020第7批新能源专用车推荐目录:车型多样化、物流抢风头

可见,在第7批新能源专用车目录中,续航里程在250-300公里的占比为48.7%,接近一半,为最大。经统计,本批次中一汽青岛解放牌CA5041XXYP40L2BEV84纯电动箱式运输车续航最高,为490公里。
 



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