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2020年第6批新能源专用车推荐目录:华丽数据难掩申报消极

时间:  2020-05-25 18:13  来源:  汽车总站网原创   作者:  本站编辑部

2020年5月19日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第6批,下简称《目录)。《目录共包括124个企业的1815个车型,涉及到新能源专用车,本批次上榜343款车型,是2020年(也是近年以来)单月上榜车型最多的一次。此次目录是在2020年4月27日补贴新政落地后的第二次发布,也是2020年第6批新能源专用车推荐目录。

一、是2020年以来上榜车型最多的批次,超2020年以来上榜车型总数量的半壁江山

根据2020年1-6批推荐目录统计,每批次上榜车型款数:

可见,2020年第6批次上榜车型是2020年以来最多的一次(也是历年来最多的批次),占比超2020年上榜总数量的半壁江山。说明在近期利好政策特别是4月23日2020年新能源专用车补贴新政落地后,车企这次申报的车型是最多的,以便有更多车型能在新政执行中拿到补贴,数据看起来很华丽。

二、新政下华丽的数据难以掩盖车企申报新能源专用车不积极的尴尬:在新能源汽车细分车型中上榜款数占比18.9%,处于次大,但占比环比减少16.9个百分点,是占比环比减少最多的车型

可见,新能源专用车入选本批次目录车型款数343款,占比18.9%,占比环比减少16.9个百分点,是本批次《目录》中上榜占比第二大、但占比环比减少最多的细分车型。

与新能源客车上榜数量相比,在2020年第6批新能源汽车推荐目录中,新能源专用车上榜虽然数量位居第二,但占比只有18.9%,环比减少16.9个百分点。而新能源客车上榜数量位居第一,环比占比提高24.38个百分点。为何同为新能源商用车,在2020补贴新政落地后,车企申报车型积极性出现如此大反差?主要是新政对不同的新能源车型影响有差异,具体到新能源专用车,新政对2020年申请补贴难度可能会加大。

比如新政对新能源客车市场提振作用更大。因为新政中明确2020年新能源客车补贴标准与2019年比没有变化,对补贴的技术门槛也没有提高(实际上也就是将单位载质量能量消耗量从2019年最低的0.19Wh/km.kg调整到0.18Wh/km.kg),因此新政补贴对新能源客车相对最有利,这也就不难理解为何新能源客车车企申报的积极性最高,占比环比增加最多。

而新政对新能源专用车申请补贴要求有小幅度下降,并且对车辆规模、技术要求等方面提出更高要求,申请补贴难度进一步加大。虽然2020年新能源专用车补贴不会退坡,对国家对车辆规模及技术标准有新的要求:

第一,新能源车补贴规模上限约200万辆,物流车要与乘用车、客车,以及其他专用车共同分享。

第二,企业单次申报清算车辆数量应达到1000辆,未达到清算车辆数量要求的企业将安排最终清算。众所周知,1000辆规模对新能源乘用车无疑容易达到,对规模较大的客车企业也容易达到,而对规模小、呈现分散特点的新能源专用车却不是一件容易的事情。

第三,对燃料电池车辆从普遍补贴,变成针对特地示范区域,并从补贴变成奖励。

第四,新能源货车补贴从350元/kWh,下降到315元/kWh,N1类(总质量≤3500kg)补贴上限从2万下降到1.8万,N2类(3500<总质量≤12000kg)补贴上限从5.5万下降到3.5万,N3类(总质量>12000kg)补贴上限从5.5万下降到5万。

第五,纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)从不高于0.30Wh/km·kg变成不高于0.29Wh/km·kg。

综合上述补贴新要求,2020年新能源专用车补贴申请难度将进一步增大。这也就不难理解车企为何在新能源专用车领域申报的车型尽管绝对数量在扩大,但占比相对减少很多,因此可以说华丽数据的外表难以掩盖车企申报新能源专用车不积极的真实尴尬。

三、符合2020年补贴新政要求的车型占比98.83%,居于绝对主体地位

可见,在第6批次目录上榜车型中,符合2020年补贴新政的占据98.83%,居于绝对的主导地位。车企之所以在新政出台后申报这样多的车型,就是冲着2020年补贴新政来的。

四、按技术路线划分,申报车型向纯电动“一边倒”趋势明显:纯电动车型上榜339款,占比98.8%,环比增长3.43个百分点;插电混合动力为3款,占比0.87%,环比降低1.43个百分点;燃料电池为1款,占比0.29%,环比降低2.01个百分点

根据2020年第6批《目录》统计,按搭载的动力种类划分,入选车型结构:

可见,纯电动依然是绝对老大,占比98.83%,环比增长3.43个百分点;混合动力占比0.87%,环比降低1.43个百分点;燃料电池占比0.29%,环比降低2.01个百分点,申报车型向纯电动“一边倒”趋势非常明显。

五、上榜车型总数量占比为2020年最多批次,燃料电池入选占比却是2020年最少;面对新政企业申报燃料电池专用车可能会更加谨慎,新能源燃料电池专用汽车市场可能面临新的调整

上表可见,在2020年发布的共计6批推荐目录中:

1、第6批上榜车型数量343款,占比51.1%,为最大;而氢燃料只有1款上榜(上海申龙燃料电池保温车,而且不是新产品),占比却只有0.29%,为最小。2020年氢燃料汽车补贴新政从原来的普遍补贴变成只对具有优质基础的示范区域的进行奖励,也就是说一般地区的氢燃料电池汽车推广是拿不到国家奖励的。更何况氢燃料电池专用车与氢燃料电池客车情况不同,氢燃料电池客车(第6批上榜燃料电池客车65款车型)示范推广一般为政府营运的公交公司,而氢燃料电池专用车(物流车)大部分资金要靠运营者私人垫付,这样的市场和政策风险一般是承受不起的。因此,氢燃料电池汽车补贴新政的变化可能是重新调整氢燃料电池专用车市场的风向标。

2、这次仅有的1款申龙申报的燃料电池保温车上榜,不是新产品入选,而是原来已登过以往推荐目录的老产品,现在是针对补贴新政要求更改信息后重新上榜。这一方面说明企业已经注意到了燃料电池专用车市场的风险,在申报时非常谨慎,毕竟燃料电池汽车在我国销售数年目前也只有数千台的保有量,况且大量的推荐到目录的车型根本没有发挥作用,大部分都停留在样车阶段,没有实质销售,企业浪费了大量的资源,因此面对燃料电池汽车补贴新政,可能企业申报车型会更加谨慎,这也是车企面对新政遭遇的尴尬之一。

六、新能源环卫车占比超半壁江山,一家独大,占比环比增加;新能源物流车占比居第二,占比环比增加;新能源专用车占比居第三,占比环比增加,载货车及其他占比最小,占比环比下降

根据2020年第6批目录数据,新能源专用车按目标用途划分,入选车型占比:

可见,新能源环卫车是本批次入选占比最高的细分车型,占比超半壁江山,且占比环比增加。为何?

1、蓝天保卫战三年行动计划是中国政府部署的一项污染防治行动计划,各地大力鼓励增加更新能源环卫车辆,实际上就是蓝天保卫战行动计划的具体落地表现。

2、从环卫领域推广应用的情况看,纯电动环卫车成为新能源环卫车中政府部门推广使用的主要对象。因为环卫车具有作业行驶速度慢、路线固定、路程短、作业时间固定等工作特性。此外,纯电动商用车底盘具有技术相对简单、成熟,充电方便、零排放、噪声小等优点,可大幅降低大气污染物含量,减少作业时的扰民问题。

3、城市化进程加快带来市容环卫车辆巨大需求,新能源环卫车需求越来越大。

4、垃圾分类给垃圾车带来契机。尤其是疫情后对垃圾分类要求越来越严,导致更多细分类型的垃圾环卫车申报数量增多。

七、磷酸铁锂电池占比超8成,居于老大地位,但环比下降;其次是三元电池占比6.3%,占比增加最多;燃料电池占比最小,占比环比减少最多

根据2020年第6批目录统计:

可见,在2020年第6批新能源专用车推荐目录中,搭载的电池种类呈现的特点是:

1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位,申报车企主要是考虑到全问题,但环比减少2.6个百分点。

2、其次搭载的三元电池,占比6.3%,环比增加4.0为最多。

3、再次是燃料电池车(为上海申龙客车上榜的燃料电池保温车SLK5090XBWEFCEVX,燃料电池由武汉雄韬燃料电池科技公司生产,额定功率为48KW,1款算2款),占比0.58%,也是占比环比增加最多的。

4、多元复合锂离子和三元镍钴锰酸锂电池分别占比2.25%和1.4%,环比也有不同程度的增加。

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