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上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

时间:  2019-12-26 10:41   来源:  氢智会    作者:  Summer

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以“未来汽车动力与能源之辩”为主题的2019上海电化学能源器件工程技术创新论坛于2019年12月15日在上海举办。论坛围绕当前新能源汽车产业发展中的热点话题,从先进动力电池、燃料电池、氢能制备与储运、到甲醇燃料及氢电混合动力系统各抒己见,为我国新能源汽车的发展献计献策,共同推动我国新能源汽车技术进步。

会上,上海市金山区经济委员会副主任钟俊浩发表了主题演讲,以下为演讲实录:

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

前面听了几位老师非常专业的报告,接下来我代表我们金山区政府,和原先讲的主题不太一样,现在的题目是《在低补贴时期如何规划区域氢产业发展》。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

接着邵老师讲的预判花一点时间讲两个话题:第一,政府对后阶段整个政策的方向到底会是怎么样的预判;第二,如果在这样的预判下,后期的产业如何推进起来?把这两个事情讲明白。

首先,把题目给列出来之后,已经有了比较明确的结果,后期的政策并不会像大家认为是不是氢能就是火热的?是不是持续会火热下去?

这里先肯定一下,从前两年来看,政府政策制定方向完全准确,我们看到之前在光伏产业政策,补贴政策造就了全球最大的光伏产业的生产。目前到国外去看,10个品牌有7个品牌是中国的品牌,前几位都是中国的企业。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

另外,看锂电池车整个中国占了140万辆,50%以上了,在2019年如果大家关注过一些整车厂,他们的一些报道的计划,宝马、奥迪、奔驰,包括日本的丰田,都提出了什么?以锂电池新能源车的发展方向。而且在中国,确实也造就了像宁德时代这样的独角兽公司。另外整个政府政策制定是准确的,但是也有困难,困难在什么地方呢?

在政策制定之后形成的问题,光伏领域出现了什么?巨婴现象,企业做的很大,但是自始至终不能运行起来。国家补贴取消之后,整个行业断崖式下跌,80%的企业是倒闭的,还留存了20%,这个是一个大问题。第二,出现了锂电池的停尸场,大量的车骗补,政策执行过程当中也出现了在监管上没有力度。因此,其实在现在的大环境下,从政府角度要制定一个政策很容易,但是如何把定制好的政策推行是有难度的。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

国际形势的严峻,可能会让在这个领域的补贴,没有那么乐观了。

当然也有比较现实的数据告诉大家,这个是我在11月底统计的,我估计到12月底的问题不会太大,2018年燃料电池的车一共是1700辆左右,我2019年的11月份统计,燃料电池车大概有1400多辆。也看到整个12月份,在广东佛山地区,大概有300到400辆的订单,今年年底加起来,也就是1700多辆,这个模块还没有增长。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

接下来是加氢站。在2018年年底以前,报告在此之前还有一些,一共是有23座,在2019年,一共也就是报批了28座,这个包括拟建和在建的。也就是说从总体的结果大家可以看到,在2019年并没有像我们想象当中的热。

现在讲做氢能和燃料电池是一个什么样的生意呢?马云的B2B,后来淘宝是B2C,做燃料电池是2C,我这里用一个真实的数据来告诉大家,终端市场全年加起来,整个中国在燃料电池和氢能领域一共20亿的人民币,原先讲的万亿到底在哪里?从我们一个区域政府来讲,也没有看到。

预判离目标很远,生不逢时,心有余力不足。

大家都提到了原材料、加氢站基础设施、政策法规缺失等等一系列的问题,老调重弹,所以最后给了一句氢能和燃料电池产业,在未来发展过程中可能会进入低补贴的“产业滞胀”时代。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

刚才讲了这么一个基础,接下来讲讲政府是不是不看好氢气燃料电池的发展?大家提到了,整个氢气燃料电池的复杂是未来发展方向,要往前推进的话,要做一些什么样的事情?

先要有比较好的预判结果告诉大家。是什么?应该集中力量往资源禀赋去试行,试出来以后再随着技术的先进性逐步推广。确实有工业富产氢能源的地方,他们可以比较好的推动产业,现在讲一讲,这是预判后。假设现在的国补能够跟今年6月份之前的设想,原来国补50万,现在打一个8折,补40万。第二,上海市政府,在2019年的6月份也出了一个更好的引导建议,一个是明确了加氢站主管单位是上海的住建委,发了一个意见稿,我认为是一个很厉害的事,什么意见稿?提出了一个建议,把氢能能源燃气管理,用于工业的话作为危化品来管理,以后再建加氢站可能会突破很多障碍,现在上海市政府在做这些事,我认为比较好的,用政策来引导不仅仅是用钱。

我们继续讲回来,如果说一台这样的车,依旧能够落地,在我们只确定的国补还能够给40万的情况下,这一台车到底有没有机会开?算了一个数据。我也去做过调研,已经到了一些公司去了解了一下,基本上现在的系统价是在7500块钱,一个30kw的堆,大概22.5万,再加上锂电20kw/h,我针对的都是小物流车,大概6万,加上3个瓶组10公斤的的话,加起来还是比较富余的,也就是40万的补贴,我认为当前是不能再少了,可能再少的话,往下去推动氢能和燃料电池的话,这个产业不见得能推得动。

有些地方还做了什么?一辆车除了补贴以外还需要什么?最简单的车老板从驾驶员他怎么去衡量?从政府角度来讲,是不是更多去做其他政策上的帮助?第一要有货来运,他是一个驾驶员要有货来运,运营成本要低,要有高性价比的车,要有维保。政府是不是应该设计出来一些应用场景,比如说在金山,我去寻找哪一类车?一辆8、9吨的运输车,半夜十点钟左右从金山装着蔬菜,装了我们要用快递的产品,装了我们的冷链食品,然后从金山开出,它大概单程有350到400公里的应用。白天又回来,在这种场景下,金山区政府要给他们做货物配置。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

第二,刚才讲了高性价比的车是什么?现在这部车,原则上到一个车老板手上,不能比原来燃气的车贵,贵为什么要用你的车?

第三,运营成本低,应用便捷,加氢站还比较少,只能在固定的场景当中应用。另外一个,氢能的成本还很高,基本上不会有人来应用,为什么要用这台车?氢能产本在气源富集地会是什么价格。

第四,氢能车不能进4S店的,有专门的维修场地,专门的停车场地,现在还不能进地下室,

这里讲一讲,这在金山已经建成的加氢站,一天的加氢量是1920公斤,我叫做两吨站。当中有几个特殊点,第一个,给它拉了3.3公里的管道送氢,加氢站直接用管道供氢,从氢气的制备工厂传送过去正常报价是在多少?大概在25块钱,给加氢站的利润大概在10元到15元,也就是指导终端价格是在40元,用MIRAI做比对是最容易的,一公斤氢气跑100公里,你的能耗成本是多少?如果我们在金山用的话,就是40块钱,在日本用是多少?70块钱人民币,政府还补贴20,就是用50。我问过日本政府,你们的加氢价格怎么制定的?他说我们现在的加氢价肯定是亏损的,我们是对标汽油价,常规汽油车100公里油耗50元,也是能够接受。

因此在这里重新讲一下,一个2吨站给它配多少?200辆8吨的车差不多一天有2万块钱的利润,去掉5000块钱的能耗和管理成本,一年大概有450万/年,扣掉土地成本,三年多,正常运行情况下,一个加氢站不需要补贴,在气源富集地。你把运营给配置好就没有问题,如果没有加氢站去配置车辆,一定是门可罗雀。

上海金山区经委会钟俊浩:在低补贴时期如何规划区域氢产业发展

在合理的配置情况下,一个加氢站,收回成本的时间,比一个加油站还快,我去过中石油、中石化做过调研,也问过一个加油站,收回投资也要7到8年,当然包括土地,如果算上土地的话,我认为时间差不多,一个加氢站在现时现刻是可以做的好,做的到的。

那么在这里,我很建议地方政府在推行的过程中,一定是把气、站、车做一个联动。最后一个总结,通过协同区域资源优势合理配置,推动氢能车的应用。由终端带动上游产业,用这句话表达是什么意思?上午专家、院士和下午的老师,大家都在研究这个东西的技术,如果没有终端应用体系,我们现在的研究还是空中楼阁,所以挺希望在一些可以营造出运营区域,去把现在已有的科研成果落实到现在的推进实施过程当中,形成区域的聚集效应,从而进一步降低成本,提高技术的能力,再向外拓展产业。

从我们政府制定的政策,包括到后期,如果在一个预判并不好低补贴的状态下,如何选择一个产业比较弱小的点,跟大家来做一个分享,谢谢。
 

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