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近来，有着“终极环保车”美誉的氢燃料电池汽车备受关注，除一些汽车制造商外，不少零部件跨国公司也积极着手准备。它们进军燃料电池单元、燃料电池堆等相关领域的消息日前陆续见诸报端。

博世　合作开发着手大批量生产

作为全球最大的汽车零部件供应商，博世的一举一动牵动着行业的神经。去年博世宣布放弃自行生产动力电池单元，引发业界热议。而今，博世押宝燃料电池的举动，同样十分吸引眼球。今年5月，博世专门成立的新部门“燃料电池移动解决方案”开始运营，并计划在中国无锡设立燃料电池技术中心。

4月底，博世宣布与瑞典燃料电池组件生产商Powercell达成许可协议，将共同大规模生产燃料电池，最迟2022年开始向汽车制造商供货。根据协议，博世将与Powercell共同开发和改进燃料电池电堆，从而使得聚合物电解质膜（PEM）燃料电池的大批量生产成为现实，之后由博世向全球供货。对于博世的燃料电池产品组合来说，这种新型电堆将是一个有效补充。

除与Powercell合作外，博世还积极参与固体氧化物燃料电池（SOFC）的研究和开发。自去年年中以来，博世一直在与英国Ceres能源公司合作，进一步提高SOFC的应用范围，比如为工厂和计算中心提供分布式电源。

博世认为，广泛采用燃料电池技术的最佳机会在商用车市场，一旦在商用车上得到广泛应用，博世的燃料电池系统后续会越来越多地进入乘用车领域。

佛吉亚　全球技术中心专注储氢研发

今年7月初，佛吉亚宣布成立全球技术中心，专注于储氢系统研发。该技术中心位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内。佛吉亚表示，其致力于投资研发新一代更高效、更轻的高压储氢罐，并通过测试中心进一步明确储氢罐的特征。该技术中心计划于2020年二季度起投入运营，总投资约2500万欧元，包括来自法国勃艮第-弗朗什-孔泰大区的490万欧元财政补贴。

“我们在法国成立储氢罐技术中心，标志着佛吉亚成为全球氢燃料系统领导者的战略迈出关键一步。储氢技术充分适用于商用车和重型货车，将在零排放出行领域发挥关键作用。”佛吉亚绿动智行系统执行副总裁克里斯托弗·斯密特表示。

事实上，佛吉亚在燃料电池领域已有一定积累，在今年4月举行的上海车展上，佛吉亚展示了燃料电池系统，并宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1500万欧元的经费。佛吉亚还将继续与航天复合材料公司合作开发高压储氢罐。另外，佛吉亚与法国原子能委员会（CEA）签订了五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目进行合作。CEA在燃料电池堆和双极板等关键部件方面有着超过二十年的研究与专业储备，通过与之合作，佛吉亚希望能研发、量产高性能燃料电池电堆。

大陆　实验室聚焦两大合作项目

大陆集团也正积极拓展燃料电池业务。大陆集团企业传播和公共事务主管菲利克斯·格雷斯表示：“目前，氢燃料电池汽车还未成熟到可以大规模投入使用，但到2030年，我们将看到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为，燃料电池并非遥不可及，惟一的问题是投入使用的时间，我们也正朝这方面努力。”他说。

据了解，大陆集团目前与德国开姆尼茨工业大学展开合作，并于今年7月中旬启用燃料电池实验室，致力于燃料电池技术的研发。该大学表示，新实验室专用技术设备功能齐全，核心是一款高性能测试台，可在不同温度、湿度、压力乃至不同载荷的仿真环境下对燃料电池系统进行测试。目前，双方已开展相关测试工作，涉及燃料电池创新材料的研究等。

大陆集团将在新实验室重点开展两个合作项目，其中之一是研发新型双极板，这类金属板是燃料电池电堆的核心部件。双方还将研发控制器及控制算法，以实现燃料电池的高效运行。

米其林　与佛吉亚成立合资公司

米其林算是燃料电池领域的新进入者。今年3月，轮胎企业米其林与佛吉亚签署了合作谅解备忘录，宣布建立全新的合资公司Symbio，整合米其林的所有燃料电池相关业务和佛吉亚的燃料电池业务。双方将对半持有合资公司股份。

Symbio原本是一家氢燃料电池系统和相关数字服务的供应商，2014年米其林入股，今年2月成为米其林的子公司。此次整合后，新成立的氢能源公司Symbio将结合米其林和佛吉亚的现有资产与补充资产，开发、生产及销售轻型车辆、多用途车辆、卡车和其他车辆的氢燃料电池系统。

马勒　聚焦燃料电池热管理

据了解，马勒正在开发基于热管理、空气管理以及过滤等方面的完整系统，包括冷燃烧空气管理、压缩机、加湿器、冷却液、水分离器等，适合未来燃料电池商用车的大规模生产。

另外，马勒与卡车制造商尼古拉汽车公司展开合作，利用马勒的热管理技术，共同开发燃料电池卡车Nikola Two。两家公司正在为燃料电池、牵引电动机、电力电子设备和电池开发、生产多个冷却系统，其中所有相关系统组件均来自马勒。重型半挂牵引车驾驶室的空调系统也由马勒开发和制造，包括800V电动压缩机。

电装/爱信精机　支持丰田汽车大业

无论电装，还是爱信精机，都是日本首屈一指的汽车零部件厂商，同时均与丰田汽车渊源深厚。丰田氢燃料电池汽车发展规划自然也影响着上述两家企业。以丰田首款氢燃料电池汽车Mirai为例，电装为这款车提供了诸多零部件，比如冷却系统中的散热器、水泵、节温器（三通阀）等，加氢系统中的氢罐、压力传感器、红外线发射器等；爱信精机则为其燃料电池系统开发了空气阀门模块和电堆端板等。

在2019上海车展上，电装带来了电动化领域的解决方案，包括混合动力、插电式混合动力汽车、清洁柴油车以及氢燃料电池汽车的四种动力总成。电装和爱信精机成立的合资公司BluE Nexus也于车展亮相，该公司负责研发和销售电动化驱动模块，其产品同样适用于氢燃料电池汽车。

爱尔铃克铃尔　布局燃料电池电堆

在2019上海车展上，爱尔铃克铃尔展示了一款基于金属双极板、适用于乘用车和商用车应用的全新质子交换膜燃料电池堆——NM12。该公司声称，其目前拥有超过100名员工从事电堆和部件的研发、测试和验证工作，位于德国总部的自动化生产线拥有每年1.5万～ 2万套生产能力，能自主生产金属双极板和塑料介质模块等关键组件。

另外，爱尔铃克铃尔在其中国苏州工厂建造了一间燃料电池测试实验室，一期投资金额3000万元人民币，包含氢气站和实验室主体建筑两个主要部分，于今年二季度开始全面接受测试验证工作。爱尔铃克铃尔计划于2020年底之前在苏州工厂的二期项目中投资3亿欧元建立燃料电池全自动组装生产线，与燃料电池测试实验室组合，达到生产与测试验证一站式解决方案。
 

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