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从泰达论坛看氢能和燃料电池汽车发展的危与机,向断章取义说NO

时间:  2019-09-11 07:16  来源:  汽车总站原创   作者:  韩喻

众所周知,近些年汽车行业论坛都希望邀请部委领导和资深专家到场,但这些领导和专家却常常担心公开发言被外界(特别是媒体)断章取义解读。

2019年泰达汽车论坛刚刚结束,但关于氢能和燃料电池汽车发展方向的讨论热度却迟迟不散。

尤其财政部财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在8月31日上午发表题为“推动我国新能源汽车从中国制造向中国创造转变”的演讲,在当天中午被某些报道标题为“财政部:氢燃料电池汽车目前不具备大规模推广条件”。

“要保持定力”

该消息瞬间引爆氢能、燃料电池和汽车圈。

笔者坐在会场认真学习之余,看到朋友圈大量转发上述报道,当时很想回应一句宋巡视员在现场的原话“要保持定力”。

不得不说,在现阶段,我们汽车行业务必要保持定力,尤其在财政部官员面前。
 

实际上,宋秋玲巡视员这句话的上下文是“近期部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动,转而支持燃料电池汽车,部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线动摇。事实上,由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破,基础设施建设不足,标准法规缺失,氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因,目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时,燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同,有各自适合应用的场景,未来应该是互补、共存,而不是替代的关系。”

结合全文,这位财政部巡视员本意是要说明“要做优做强纯电动,巩固纯电动汽车领域的优势。同时对于燃料电池统筹研究,推动相关管理制度的完善,探索布局合理、协同推进的发展新模式。”

也就说,国家将会继续支持新能源汽车,而纯电动和燃料电池汽车将会长期“共存、互补”。
 

燃料电池汽车尚不具备大规模的推广应用条件”这句话,其实很多专家、领导在其他场合也都说过。

为什么新能源和燃料电池汽车行业内部对财政部代表的这句话会如此反应过激?

可见财政补贴是整个行业的“敏感点”。

而且宋秋玲巡视员同时也明确提到“针对基础设施短板,各地应按要求调整财政补贴方向,将购置补贴转为用于支持充电和加氢基础设施建设以及配套运营等方面。”

这阐明就是业内统一共识,而且2019年“政府工作报告”中早有同样表述。

“试验田”已有心理准备

当天在现场听各部委领导发言,汽车总站网最关注交通部运输服务司副司长蔡团结的发言,因为不论什么汽车技术和产品,终究还是要交给市场,在路上验证。

因而蔡司长要表达“最终交通行业还是一个试验田”、“发展氢燃料电池汽车,我们是行业的奉献者、推动者”。

关于“试验田”这位交通部副司长并不是随便说说的,蔡司长是有备而来:

“作为交通行业也要进一步推进氢燃料电池汽车的推广应用,加强对于氢燃料电池汽车发展趋势和市场应用的跟踪研究,目前正在借助2022年冬奥会和北京、河北等有关部门确定氢燃料的技术路线,加快相关关键技术的研发。”

而且还给出了氢燃料电池汽车当前应用方向:“要结合公交都市、绿色城市配送等等这些示范工程,研究制定支持燃料电池汽车发展的使用引导政策,来实现科学合理的运用。”
 

所以,汽车总站网强烈建议各位燃料电池汽车产业链的研发、生产和服务人员们请认真学习交通部代表给出的意见和要求:

“尽快明确(氢燃料电池汽车)技术路线”;确保“燃料电池汽车”、“储氢瓶”的安全;加强知识科普;完善并“指导使用者建立安全保障体系包括维修的服务体系、应急处置体系”的售后服务体系;“实行以企业为主体、市场为导向,产学研深度融合的技术创新体系”……

多么积极,多么认真的态度呀!所以交通部有底气说“没有交通运输行业的推广应用……新能源汽车…就不可能发展到今天”。

中国氢燃料电池汽车就需要这样的支持者!

旗帜鲜明地支持

衣宝廉作为一名研究氢能和燃料电池技术四十多年的院士,一直致力于燃料电池汽车可靠性、耐久性和降低成本,以及如何掌握核心技术。

他此次在泰达论坛除了讲解氢能和燃料电池汽车技术话题,还公开表示:以上海为代表的长三角、以佛山为代表的珠三角和张家口地区,目前是国内燃料电池三个示范工作做得比较好的地方。

当然,中国氢能和燃料电池汽车的发展还将面临很多不理解和不支持的意见,这是所有科技发展与进步的必然过程。

在本次泰达论坛上,中国工程院院士杨裕生就对燃料电池汽车技术的寿命、能耗、成本、效率等方面提出了质疑。这些质疑,需要有专业人士给予解答,不仅对杨院士,也是对普通民众。

当然,杨裕生院士多年来一直坚定不移地支持增程式电动车和微型电动车的发展,并且取得了较为明显的成效。而中国氢能和燃料电池汽车也呼唤这样坚定不移、旗帜鲜明的代表人物。

中国为什么要发展氢能和燃料电池汽车?

(以下内容结合同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授及武汉理工大学首席教授潘牧在本次泰达论坛演讲内容)

汽车产业实现产业转型,要利用能源架构调整的机遇,两者匹配起来,这是在中国发展燃料汽车的重大前提。”

“今后氢能的网络是非常大的……是互联的电网和气网……汽车在里面只是一部分……如果这两个网络建立起来之后,每个汽车都是节点……每一个家庭联起,互相进行生产和销售……既可以消耗又可以生产”。

燃料电池将在能源互联网起重要作用,电动汽车也是当中的一部分。”

“我们可以在市场示范的同时滚动我们的技术,成熟我们的技术,这也是中国要想在燃料电池汽车领域占据主导地位,实现可持续发展,所必须要经过的一个产业化发展之路。”
 

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