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独家专访|许国副市长:佛山氢能的领先优势是怎样炼成的?

时间:  2019-07-09 17:28  来源:  汽车总站原创   作者:  韩喻

2019年7月1日,中石化对外宣布,国内首座油氢合建站在佛山落成,佛山氢能再次领先全国。促成这一工作的,正是佛山市副市长许国同志。

近日汽车总站网通过电话微信连线许国副市长,深入了解2014年至今,佛山氢能和燃料电池汽车产业链发展的创新力和驱动力。

许国,现任佛山市政府党组副书记、佛山市副市长,曾任佛山市对口帮扶云浮市指挥部总指挥,云浮市委常委、副市长(挂职)等职。

“头啖汤精神”

佛山氢能:先干不议论,光干不评论,时间做结论

据许国介绍,佛山(云浮)氢能起步晚于北京、如皋等地区,但在“头啖汤精神”带动下,当全国还停留在研究讨论尝试的阶段,佛山氢能和燃料汽车产业以及基础建设已形成规模优势。

2009年开始,作为中国制造业名城佛山,为帮扶粤西北欠发达的云浮市,着手建设佛山(云浮)产业转移工业园。2014年7月,时任佛山市常委的许国担任对口帮扶云浮指挥部总指挥,并在云浮挂职市委常委、副市长。

为此,许国考察了很多先进发达国家和地区。当时我国还没有正式提出粤港澳大湾区的概念,但广东已经开始寻求对标国际顶级湾区的发展规划。许国发现,纽约、旧金山和东京这三大湾区都悄然布局氢能产业。

许国认为,这三个国际先进湾区靠着市场机制,实现了氢能商业化发展,如果佛山和云浮通过政府力量来动员,氢能就可以在云浮实现经济效益和社会效益双丰收。

说干就干。在佛山、云浮两市党委政府的支持下,尤其在时任佛山市委书记刘悦伦和市长鲁毅同志的直接指示下,许国开始大刀阔斧地引进社会资本和金融资本,帮扶云浮发展培育新的支柱产业,超前全方位战略布局氢能产业。

经过努力,半年后的2015年6月,广东国鸿氢能公司在云浮工业园注册。以此为起点,氢能和燃料电池汽车产业链企业纷纷加入,佛山(云浮)很快成了业内无人不知的氢能产业领先发展基地。

2015年,佛山和云浮两市建设了3座加氢站。同年10月,园区内的佛山飞驰汽车,联合广东国鸿、北京亿华通、上海重塑等,成功研制生产了3辆具有自主知识产权的氢燃料电池客车。

2016年,国鸿氢能与加拿大巴拉德合资企业落户云浮,共建氢燃料电池生产线;飞驰客车整体从佛山搬迁至云浮,建成投产年产5000辆氢能汽车整车柔性化生产基地。

同时,全国首条正式商业化载客运营的氢能源公交示范线分别在佛山、云浮两地运行,28辆氢能源客车上路运营。

2018年8月,佛山9个加氢站联合举行开工仪式。2019年7月1日率先落成的中石化佛山樟坑油氢合建站,日加氢能力达到500kg,是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型供能网点。

至今,在许国的努力下,佛山(云浮)产业转移工业园从消化吸收加拿大巴拉德合资生产线入手,着力打造氢能产业生产链,创建广东省第二批新型研发机构佛山(云浮)氢能产业与新材料发展研究院,与佛山南海、高明联合创建中国氢能产业标准化创新基地,高明现正大力引进一汽解放重卡氢燃料汽车项目, 2019年中国第一条正式运营的氢燃料现代有轨电车线路也即将建成。

“高铁模式”

佛山氢能:引进吸收、转化升级;政府动员、市场支撑

许国认为,中国氢能发展与国外先进发达国家相比,在核心技术方面至少有10年差距,要想赶超世界,佛山(云浮)就得借鉴“中国高铁模式”。

而中国发展高铁的成功经验,就在于引进少量原装--国内散件组装--消化吸收--自主创新。云浮产业园在氢能和燃料电池汽车技术发展方面,很好地践行了这一发展路径。

比如,国鸿和巴拉德合作生产线是目前国内产能最大,装备水平比较先进的一条生产线。但在许国眼里,这是用巴拉德稳定长寿命的技术产品放在云浮这个平台上,通过吸收、改造和创新,达到国内需要的应用水平。

许国举例说,云浮原来引进的巴拉德低温启动技术为零下15度,经过当地改进后,很快实现了零下20度低温启动,目前佛山氢燃料电池技术已经达到了零下25度低温启动,能够适应国内大多数地区的应用要求。

从2014年至今,佛山(云浮)产业转移工业园氢能基地构筑了领先全国的氢能产业体系和产业集群,构建起了“研发-原材料-制氢-储氢-加氢-应用-服务配套”的氢能全产业链条,打造了氢能汽车示范运营平台,制氢、储氢、运氢、加氢平台,氢能标准产品检验检测与认证综合服务平台与多层次氢能产业金融支持平台。

当然,这四大平台,最终都是为了“应用”。

在许国看来,纽约、旧金山和东京这三大湾区的氢能布局早,起点高,但在市场应用方面很难与中国匹敌,因为我们国家的氢能发展有难得的体制优势,可以依靠政府资源带动整个消费市场。

而中国的消费市场,是没有哪个国家和地区能比得上的。

以佛山为例,佛山目前有5000辆公交车。许国说,只要其中五分之一更换为氢燃料公交车,其示范效应和成本递减效应的优势就会成倍放大(注:佛山目前已上线300台氢燃料公交)。

许国并不讳言,佛山氢能目前的短板就是加氢成本,但业内都知道,当运营车辆达到1000台规模,加氢成本就会下降一半,而佛山将会利用这个临界点,及时跟进氢燃料重卡和物流车的创新商业模式。

这个时间节点,大概是在2020年。到那时,氢燃料在商用车领域的优势全开,佛山的物流和运输行业将会面貌全新,再上台阶。

与此同时,佛山还在继续推进加氢站改建,除了在建和已经完成的油氢电合建站之外,还要打造制氢加氢一体化的示范项目。佛山的近期目标是在佛山一环6个服务区配套建设6座加氢站,把改造后的佛山一环建成全国首条氢能高速。

而佛山氢能的发展,依靠政策支持、技术领先、产业链完整、运营规模,将持续保持全国领先优势。

这是来自广东经济实力和发展速度的自信。

后记

许国是政府官员,但交流过程,笔者从未感觉到他有官场中人常见的谨慎和套话,这可能是广东官员和其他地方的不同,也可能是大多数氢能产业链先行者的特质:那就是认准方向,全身心投入,不计得失,义无反顾。

中国氢能和燃料电池技术路线还有很多争议,但正因为有了许国,以及众多像许国一样的人,我们才会对这个行业充满信心。
 

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