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2019年1-7月新能源客车分析:市场走势总体较弱,但上升空间很大

时间:  2019-08-20 16:52  来源:  公共交通资讯   作者:   崔东树

近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年和2019年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,市场适应性压力较大。

2019年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱,这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势,随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化,未来随着新能源补贴的强化,使用场景会逐步改善。

1、19年新能源车上牌表现

此处的客车是大众轻型客车,不包含微客。前期部分微客纳入,导致数据显得偏高

2019年新能源车增长总体很强,其中乘用车增长突出,新能源客车19年1-7月4.66万台,同比增长20%,增长表现平稳,。19年1-7月客车的表现较强。

历年1-7月客车占比仅有全年的20%左右,虽然18年上半年占比高,但19年占比18年全年销量预计达到50%左右,目前看19年改善较大,市场潜力仍有待释放。

2、客车增长特征

客车的生产增长总体较慢,年度补贴变化形成的波段增长规律明显。

在中国客车市场全年的销量中,新能源占据了举足轻重的作用,改变了中国客车市场的销售规律,每年12月份新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。

新能源客车上牌走势相对复杂,虽然总体1-7月同比增长较好,但仍属于相对较低水平。

18年的1-4月的客车增长较差,5-7月的客车退坡起特征明显。而7-8月的客车下滑速度也是很快。9-11月的走势稍好。12月爆发增长。

19年1-7月销量增速20%的表现较好,但5月销量2962台的同比下降较多, 7月达到13653台的新能源客车表现相对较强。未来仍看补贴的年末退出效应。

3、新能源客车产品特征

我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定,大中型客车成为主力,微客市场也有逐步恢复的特征。

由于专用车的微客和轻客较多,因此电动微客实际应该是物流车的需求使用,不属于乘用车的特征。

4、新能源客车用途特征

新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2019年公交的占比相对2018年同期基本持平。

大中型客车基本都是公交用途,其他用途的新能源大中型客车没有市场,或者市场逐步萎缩,这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

轻客市场也是公交为主的特征,95%左右的电动轻型客车都是公交,其他非运营的公交的占比持续下降。

微客的市场是波动巨大的市场,但2019年电动微客市场逐步低迷,产品问题的市场认可度不高。

5、区域市场的表现在逐步改善

目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的,非限购大城市销量最大,,而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

随着环保压力和路权的促进,特大城市市场的6米以下电动车表现很好,尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。

6、插混与电动客车的需求差异

大客的市场差异化,插混主要是大中城市,而纯电动中客是在中型城市。电动轻客和微客的市场在西南流域较突出。

插混市场逐步萎缩,电动化日益能满足主流需求。

常规燃料客车的需求主要是轻客和微客市场,大中客车市场的传统燃料车型总体偏低的趋势维持。

7、部分城市客车的表现很强

国内各城市加速公交电动化进程,部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同,国内新能源客车地域销量分布不均。

2019年7月的北京、西安、天津、东莞、郑州等北方省会城市的的客车表现较好。部分城市19年1-7月销量超越18年全年。

8、各区域市场的企业差异化很强

传统客车企业竞争优势不可撼动,新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径;产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。

客车企业数量众多,主力企业参与并非很强,。吉利商用车表现突出,郑州宇通、中通、北汽福田、比亚迪、东莞中汽宏远和南京金龙等表现较强等表现突出。
 

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