中国商用汽车总站网
市场 • 应用 • 技术
搜索
当前位置:主页 > 车型 > 专用车 > 燃油 >

「治超」迈入深水区,中国半挂车市场加速升级换代

时间:  2019-05-07 23:03  来源:  网络整理   作者:   采集侠

随着国内物流需求的迅速发展,以及道路运输业的逐渐成熟,并伴随超载超限治理政策的逐步推进、以及GB1589为核心的交运车辆制造技术基准地持续完善,不断推动专用汽车产业变革、升级。

一、公路治超政策加码,国内专用车产业正迎机遇期

近期,交运部办公厅发布《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》(以下简称「通知」),「治超」再度升级,且大限将至,正加速国内专用车产业迎来新一轮的升级换代机遇期。

此次通知明确给出三个重要时间节点:

到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装,全面实施入口称重检测,各省(区、市)高速公路货车平均违法超限超载不超过0.5%;

到2019年12月底前,区域内超过50%的高速入口完成称重检测设施安装;

到2020年9月底前,完成区域内所有高速入口称重设备安装。

二、治超政策升级叠加经济复苏周期,望推动半挂车市场增、换购需求释放

回顾国内「双超」治理政策及技术标准的演进趋势,对道路运输及专用汽车产业发展影响深远。最早可追溯至1989年交通部颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》,至今已持续近三十年,大致可分为以下三个阶段:

第一阶段,启动期。交通部在1989年底颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》,同期并颁发汽车设计基础技术标准GB1589,直接导致超长轴矩和货箱的大规格货车没落,多轴、半挂车和厢式车盛行,车桥企业和半挂车厂成最大受益者。1997年《公路法》颁布实施,「双超」运输管理首获法律保障,各省随即掀起一次大规模「治超」高潮,后经过五次修订完善。

第二阶段,集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起,修订版《超限运输行驶公路管理规定》施行。2004年发改委、交通部、公安部共同对GB1589进行修订,上升至国家级别,并将原标准中的「汽车」改为「道路车辆」,同时纳入了三轮汽车和挂车的限值要求,进而带动了半挂车的出现和发展。同年6月国家九部委联合进行集中治理。2006年以后全国许多省市结合计重收费,逐步运用经济手段和行政手段综合治理超限超载。

第三、四阶段,分别是建章立制(2008~2010年)和常态治超(2011~2016年)阶段。

第五阶段,长效治理(2016年以后)。通过借鉴欧盟等先行市场经验,2016年颁布修订版GB1589-2016,明确了第二代半挂车的尺寸及结构,推进安全、高效的侧帘车、中置轴厢式车的发展。此时,国内牵引车的排放标准已上升至国5标准,发动机也提升至450~500匹马力,半挂车的标准已经严重滞后整个公路运输的发展。次年,国家有关部委颁布了GB7258-2017,明确了第二代半挂车的行走机构和安全装置,以适应当前背景。

「治超」迈入深水区,中国半挂车市场加速升级换代

「治超」迈入深水区,中国半挂车市场加速升级换代

总体而言,国内的技术及排放标准向欧美看齐,并带动产品升级,进一步推进产业及领先企业的发展。一般来说,更为严格的排放标准代表了发动机需具备更高的技术水平。我国的排放标准实施时间虽然晚于欧洲,但正加速追赶,尤其是国5的实施控制水平已相当于欧5标准。产品升级趋势下,带来成本提升,进一步带动产品价格的上行。

在产品升级的行业趋势下,以中国重汽和陕西重汽(潍柴动力子公司)为例,其重卡单车收入呈逐年上升趋势。陕西重汽2017年上半年平均每辆车单价为30.5 万,比2012 年上升了7.3%,不过但相比国外重卡,我国重卡的单价对比国外来看仍有较大提升空间。目前,我国主流重卡的价格位于25-40万之间,而欧美主流重卡价格位于80-100 万之间,是我国的两倍之多。

读者留言
看不清?点击更换

中国商用汽车总站

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号-1

    合作QQ: 305140880