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罗江电动车面包车商情

时间:  2019-05-07 03:59  来源:  网络整理   作者:   采集侠

罗江电动车面包车商情

新能源货车要想获得国家补贴就必须行驶一定的里程,而共享经济为这些厂家加速拿到补贴提供了一个新的出口,同时也催生了一个新兴细分行业——共享货车。

随着国家政策在新能源商用车领域的引导,共享经济正在继续向四周扩散。

2018年2月13日,国家财政部公布了新的新能源汽车补 贴政策,调整后的政策将其中新能源商用车和专用车的补贴由原来的3万公里运营里程要求调低至2万公里。

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平台,行业发展的阶段产物从一系列扶持政策来看,国家坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。在诸如公交、环卫等国家强力控制的细分领域,新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业,却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业,其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主,他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题,同时也没有很雄厚的经济实力进行试错,因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。不可否认,新能源物流车的使用给物流企业降低运营成本带来了一些价值。一位业内专家在接受记者采访时表示:由于成本核算受新能源车各地路权政策、补贴、充电桩的分布、充电价格等因素影响浮动明显,从单车运营成本角度来看,更换为新能源物流车后企业运营成本可以下降10%。而更重要的是,现阶段物流配送服务从此前的注重控制成本,转变成拼服务和速度。尤其是大型电商和生鲜、农产品的配送特别注重时效性,不受通行时段限制的新能源物流车就体现出了很大的优势,同时还能够减少企业因违规驾驶、停车等造成的罚款损失。因为在末端配送环节,有很多运输车辆是电动三轮车和改装车,由于其身份“不合法”,企业每年要支付一大笔罚没费用,使用合规的新能源物流车可以规避违规罚款。

去年10月,交通部、公安部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业发展》的通知,明确表示要加强城市配送车辆技术管理,并且给予新能源货运车辆通行便利。

根据记者的了解,目前共享货车行业已经出现如货车帮、一号货车、114货滴等多家服务平台,但在该共享平台如何运营等方面的问题上,这似乎并不是一个广为人知的行业。

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新能源汽车驱动技术大体分为三种:插电、纯电、燃料电池。插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时供应/回收能量,不支持外部充电,不可纯电模式下较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,支持外部充电,可以纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时电池充电。但是,从行业认同的角度来看,以纯电和燃料电池驱动的车辆更被认可为“正宗”的新能源车辆,插电混动技术在有的地区不被认可,例如北京就没有允许插电混动车进入新能源车补贴目录。当然,插电混动无论从技术发展和市场应用来看仍具有十分重要的价值,但目前该技术主要应用在乘用车上,在新能源物流车辆上应用较少。目前,经过十余年的发展,我国物流行业现已进入高速发展期。物流行业的高速发展给大大小小的物流企业带来了生机,但互联网信息的透明化也给物流企业带来了极大的竞争。面对高额的人工成本,运输成本,物流企业的盈利性很低,很多企业在同行的竞争下只能降低运输单价,这些企业一旦没有大量的订单就很难维持自身的运营成本。运输成本在物流成本中占有重要的份额,同时也是看似很难解决的问题 ,但新能源物流车的出现,或许真能解决这个燃眉之急。

2017年全球新能源汽车继续快速发展,成为汽车产业转型升级的重要标志。

统计显示,2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆,其中中国的销量达到77.7万辆。

全球新能源汽车累积销售突破340万辆。其中在中国行驶的电动汽车超过50%。

物流运输工具在新技术驱动下,改变能量供应形式,转变为清洁能源供应,此势必会给整个运输供应链带来颠覆性的变化。

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