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盛瑞传动凭啥走在混动市场最前沿

时间:  2019-04-25 03:56  来源:  网络整理   作者:   采集侠

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  厚积薄发一鸣惊人

  “2019年是中国混动汽车加速发展的一年,这符合燃油汽车、混动汽车、新能源汽车逐级递进的趋势,也是中国汽车市场必然经历的一个阶段。混动已成为中近期最佳的路线和解决方案。我们顺势而出,走在了行业最前沿。”日前,在接受《中国汽车报》记者专访时,盛瑞传动股份有限公司(以下简称“盛瑞传动”)董事长刘祥伍坚定地说。

盛瑞传动凭啥走在混动市场最前沿

(图:盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍。)

  大势所趋混动阶段不可跨越

  1月18日,世界首款前置前驱混合动力8挡汽车自动变速器(8HT)、前置前驱混合动力6挡自动变速器(6HT)在盛瑞传动工厂成功下线,标志着盛瑞汽车自动变速器研发制造迎来全新起点。而其首条混合动力自动变速器智能生产线联动打通,则让盛瑞传动的混动发展新篇章就此拉开帷幕。“盛瑞传动为什么要做混动?是因为它成为全球汽车行业近期发展的一个共识,是不可跨越的过渡期。”刘祥伍对记者说,目前汽车行业各种新概念“风起云涌”,你方唱罢我登场,但都没有真正形成一套系统解决方案,无论汽车企业,还是零部件企业都处于迷茫期。刘祥伍认为,我国汽车行业处于燃油汽车和纯电动汽车的博弈期。受到“2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的法规影响,燃油汽车迎来严峻考验,但其凭借成熟的技术和优良的性能,依然受到消费者的青睐;纯电动汽车的发展势头强劲,但由于存在基础设施不完善,车辆续驶里程短、充电时间长,售后服务不健全等问题,其大范围推广受阻。即使新能源汽车的“新贵”——氢燃料电池汽车也面临氢燃料生产困难、氢燃料电池不稳定等技术挑战。再加上补贴退坡和外资企业布局的双重影响,中国电动汽车行业还有很多亟待解决的问题,产品在中近期很难成为市场的主流。放眼国际市场,跨国汽车制造商的投资规划和产品开发也都包括混合动力车型,混动技术成为了国际汽车产业的发展趋势。“总体来说,单纯依靠传统燃油汽车或纯电动汽车,企业都不能满足中近期政策法规的要求和消费者的需求。消费者理想中的产品,既能像纯电动汽车一样节能环保、满足上下班代步需求,又能像燃油汽车一样具备动力性和续航能力、满足节假日出游需要。而对汽车生产企业而言,它们需要满足政策法规对产品的要求,且快速实现车型的投产切换。混动汽车恰好满足了消费者和汽车企业的全部需求。天时地利人和,混动技术路线将成为最佳选择。”刘祥伍说。

  夯实根基打破行业壁垒

  在全球混合动力汽车产业化的今天,作为汽车核心零部件的变速器也迎来了自己的春天。从目前混动自动变速器市场来看,国内混动变速器有怠速启停、48V微混、双电机等多种方案,可以说是百花齐放、百家争鸣。遗憾的是,这些技术解决方案受制于开发难度大、传动效率低、节油效果不理想及性价比较低等因素,成为了混合动力汽车进一步发展的瓶颈。“为了帮助用户解决难题,打破行业发展壁垒,盛瑞传动经过多年研发,在8AT的基础上,研发出混动8HT、混动6HT、纵置混动8HT等系列产品,并且成功推出了P28AT混动方案。该方案布置简单、效率高、充分利用现有变速器技术,是P1、P2、P3、P4、双电机等方案中最优,也是最成熟的方案。”刘祥伍自豪地说。刘祥伍表示,盛瑞传动之所以能够顺应时代需求,成功推出P2混动系列产品及解决方案,主要得益于拥有坚实的自动变速器基础。秉持“生产一代、研发一代、储备一代”的研发理念,盛瑞传动一直走在产业前沿,引领中国自动变速器的发展。如今,盛瑞也顺理成章地在混动变速器市场发轫。“尤其近三年来,盛瑞迈出了三大步,实现了三大突破。”刘祥伍说。据介绍,第一个突破是从无到有。2016年12月26日,盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获国家科技进步一等奖,成为中国汽车零部件行业首个获此殊荣的企业。8AT的产业化,意味着我国汽车行业掌握了高端自动变速器持续研发制造能力,补齐了核心零部件技术的最后短版。第二个突破是从有到优。2017年9月26日,盛瑞传动二代8AT上市新闻发布会在北京举行。高效、节油、舒适的盛瑞8AT二代产品正式推向市场,满足了市场与客户的需求,得到了汽车企业、用户的广泛认可,其中,搭载盛瑞二代8AT的奇瑞捷途X70、捷途X90成为汽车市场的“黑马”。第三个突破是从优到强。今年1月18日,盛瑞传动自动变速器新品发布暨2019年汽车产业发展形势高峰论坛隆重举行,成功推出三代8AT。盛瑞三代8AT已与大众、一汽等国际知名品牌进行了匹配,各种测试数据显示其性能优越可靠,进入世界自动变速器“第一梯队”,媲美国际知名品牌产品,在部分性能指标上甚至实现了超越,形成领跑之势。

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